方式控制板的损坏波及了一些其他的系统，其中似乎就包括了导航系统，也不知道空速和高度的数据问题是不是也是这个原因所导致的。
徐苍稍微一抬头，瞄了一眼探头加温电门，核实这两个电门是开着的。不过，就是这么一抬头，气流吹在脸上就跟刀子刮一样，甚是难受。
徐苍之所以要确定探头加温电门是开着的，因为很多情况下，速度和高度不可靠的问题就在于结冰。为什么波音要设计探头加温装置，正是因为像皮托管这样的孔洞在结冰条件下相较于圆滑的机身更容易积冰。一旦探头积冰堵住了皮托管或者静压口，那空速和高度速度就要跟着出问题。
因此，在快速检查单中应对空速不可靠的第一步就是检查探头加温电门有没有在开位。
正是知晓这个速度和高度不可靠的最重要的原因，所以徐苍才愈发觉得并非探头方面的问题，因为飞机自始至终就没有经过结冰区域，何来探头积冰堵塞的问题？
当然，也不是说只有积冰才会堵塞探头。在民航历史上也曾经出过一些比较离谱的事件，比如小虫子堵住了探头孔径。不过，这种都是极小概率的事情，不太能作为考虑的范畴。
相较而言，徐苍人为方式控制面板的损坏引起了大气数据惯性基准的故障，从而导致两个重要飞行数据的问题。
在徐苍的印象中，如果大气数据惯性基准出了问题，检查单中可是没有相关的解决办法的。
“但愿不是吧！”徐苍心中祈祷道。
对于徐苍这个级别的飞行员，就算没有空速和高度显示，仅仅依靠目视依旧可以完成落地的。对于这种目视降落，徐苍还是很有信心的，来一百次，连一次都不会失手。
可问题是现在风挡破裂，气流冲击之下，徐苍只要稍微抬头往外面看，眼睛根本就支撑不住。只能低着头依靠着仪表飞行，在这种情况下，徐苍既不知道飞机速度，也不知道飞机高度，这还怎么落？
难不成还要让徐苍做一次747s2开关的真“盲降”？
实际上，这跟之前那次s2开关事件还不太一样。要知道，那次飞机的仪表可没有问题，虽然后面徐苍自己也看不到了，但是有个夏疏月给予适当的提示，依靠徐苍的心算，强行算出来了一条进场路径。
可现在别说让夏疏月进来了，就算让一个正规的飞行员进来，怕也是为难得紧。
速度，高度，油门这三个因素毫无疑问是任何飞行最为基本的数据参考。可现在其中两个都不可靠了，还不能让飞行员对外界进行目视参考，这还怎么飞？
不过，徐苍这种身经百战的飞行员也是丝毫不慌。解决了缺氧昏迷的生死难题后，徐苍还是可以稳得住的。
既然不需要将飞机设置为绝对的爬升状态，那依照徐苍的性子肯定就是保持平飞了。
徐苍腾出左手，在cdu上调出性能页，在其上有飞机此刻的全重。
“六十一吨。”
徐苍略一回忆，直接将双发推力加到74，同时将飞机姿态带到两度。
即便是在空速或者高度不可靠时，飞机的n1，姿态都是可靠的，所以可以放心设置。
徐苍的记忆力是何其惊人，他是将整个qrh手册全部记忆下来了，包括了记忆项目与非记忆项目，其中就囊括了最后的飞行中性能章节。如果说前面一部分的程序，有些飞行员飞了几十年，基本可以记一下来了，但是后面那些极其庞杂的数据普通人是决计记不下来的。
可是，徐苍却是能从记忆中随时调取出来。
实际上，在空速指示不可靠飞行/穿越颠簸气流的章节中，关于巡航阶段，襟翼全收上，平飞的图表显示的只有六十吨这个档次的n1和姿态设置。
也就是在一万五千英尺高度，六十吨的全重下，俯仰姿态设置为两度，n1为72即可以保证飞机处于平飞状态。
不过，现在高度大约是在一万多英尺，并一定能精确地符合一万五千英尺的高度，全重也是略重于六十吨。但是，qrh的性能章节中并没有给出更加详细的参考，因此徐苍在n172的基础上略微加了些推力，加到了74，以保证飞机不会下降。
即便在74的推力下，飞机出现了些微上升，徐苍在察觉到身体的异样后也能比较从容地给予反应。
在设置好推力后，徐苍扫视了一下三个空速表，即机长一侧，副驾驶一侧以及备用仪表。在72的n1和两度俯仰姿态下，飞机应该最终会稳定在两百八十节左右。
考虑到徐苍略微增加了一些n1，这个稳定的数值可能会略大于两百八十节，但应该相差不会太多。
然而，徐苍在扫了一眼三个空速表后，脸色一下子就沉了下去。机长那边的空速表显示飞机已经到了三百一十多节了，备用仪表则是三百零六节，而自己这一侧竟然只有两百三十多节，没有一个空速表与两百八十节稍微符合的。
“全有问题？”徐苍直接给愣住了，自己的运气这么差？
通常来说，机长一侧，副驾驶一侧和备用仪表都是使用了相对独立的探测设备，因此基本不会出现三个仪表全部故障的情况。
虽说在现实的压迫下，徐苍也不得不承认自己的运气有那么亿点点不太好，但是老天爷也不能这般落井下石吧？
徐苍心里琢磨着：“难道真是大气数据惯性基准出问题了？”
如果真是这样，那导航页面功能怕也是受到影响。因为飞机的导航系统的一部分数据就是来自于大气数据惯性基准的。
这么说来，导航页面功能不可用真不是du显示器的问题，而是真的导航系统用不上了。
如果是平常飞行员见到此情此景，风挡破裂，无法目视外界，空速没一个可靠的，高度也有可能全不可用，怕是该心如死灰了。
没错，现在的确没有生命危险。可这般情形下，飞机还怎么落下去？
落不下去，那就只能等死！
可徐苍是谁？
不过是无法目视，不过是没有可靠空速，不过是没有可靠高度，他一样可以将飞机落下去，比现在困难十倍的情形，他都活下去了。
既然强烈怀疑是大气数据惯性基准出了问题，那就不用再考虑什么解决问题了。于是，徐苍直接放弃了对速度和高度问题的修正，转而再一次摸索到中央控制台的舱门开锁旋钮。
之前那一次徐苍是因为缺氧而意识模湖，所以是转错了方向，以致于舱门并没有开锁。可这一次，徐苍的意识是清醒的，他又是试了一次，方向是正确的，可舱门锁闭系统竟然还是一点儿反应都没有。
“嗯？”徐苍回头看了一眼，确认自己并没有任何操作失误，又是试了一次，舱门依旧没有反应。
这下徐苍略微变了些脸色，相较于飞行数据显示上的问题，徐苍其实更加在乎舱门锁闭系统的问题。至少在徐苍看来，飞机在控制上的问题都不及开门这个问题。
现在飞机驾驶舱内部损坏比较严重，飞机高度也不算多高了，徐苍总不能再完全无视飞机而去处理黑田隆司的问题吧？
望了眼还处在昏迷的黑田隆司，徐苍沉吟片刻，似乎这个问题也没有想像中那么棘手，还是尽快落地比较好。
徐苍按了下客舱呼叫铃，在客舱那边等得急切的机长等人直接抢在了头等舱乘务员之前接了电话。
“这里是驾驶舱，我是徐苍。”
意识清醒的徐苍首先用了日语，而始终吊着一颗心的机长差点儿瘫坐下来：“徐先生，能听到你的声音太好了，飞机刚才怎么了？”
“风挡裂了，劫机的那人昏迷了，现在我正在尝试尽快落地。刚才下降的时候，后面有人受伤吗？”徐苍问道。
“风挡裂了？”机长一怔，暗道原来这就是飞机释压的原因啊。
其实，机长这当真是想错了。一开始飞机释压并非风挡破裂，而是黑田隆司误关了双组件，而徐苍默认了这个操作的进行。
实际上，如果不是飞机过于靠近南方的那个危险云团，以致于风挡爆裂，徐苍任由黑田隆司关闭组件，从而让其失能的策略是极其精彩的。
当然了，最终还是回到了那个问题......徐苍的运气不是很好。
不过，虽然过程有些曲折，但至少让黑田隆司失能的目的倒是达到了。
机长赶紧道：“你赶紧开门，让我们进去。现在飞机是不是下到了低处，我们就算不用氧气面罩也能活动。我跟副驾驶把那人弄出来控制住。”
虽说黑田隆司昏迷了，但是机长还是觉得需要将那人弄出来控制住，省得再出现什么问题。
“不行！”徐苍有些可惜道：“风挡破裂之后，飞机好像出现了一些意料之外的问题，很多系统都出故障了，其中就包括驾驶舱的锁闭系统。我刚才尝试了两次，门都开不了。”
“开不了门？”机长愣住了：“那......你要帮忙吗？”
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