前几天搭建的钢铁棚子，地面水泥已经干了。车间不少人都分离了出去，在只有一个顶，四面透风的地方，大家把材料都搬到棚子底下了。
切割材料的，也称为下料子的，还有焊接钢铁托盘的，都在棚子底下干活了。外面冷是冷一些，但对于这年代的工人来说不算什么。
觉得不好受，去对面看看那些工地干活的人，搬砖弄沙子的，在这大冷的天，出了汗又吹干了，比工厂里的人更难受。
而厂内院子里先建的车间也是一样可以进入使用了。电工师傅在装配电箱之类的，临时拉了一根线，接了插座让修理工用。
修理工师傅今天等于是搬家了，人员精简了不少。但其实也够用了，不像之前人多的都清闲的没事干。
而之前的修理车间，基本就用于手动叉车的配件生产了。不过也就这一两天，就要来三套机器。两套依然还是手动叉车的，一套是生产减震器的，减震器这东西，现在不管是方块车还是三轮货车，都是安装四个减震器。
方块车是一个轮子一个减震器，三轮货车前轮是一个轮子左右两边都装减震器。这一辆车就要四个减震器，方块车现在保底十辆，就四十个了。三轮货车要是原材料不卡的情况下，现有的人手，一个月保守都能组装几十辆车。
也就是说，一个月要用几百个减震器，弄一套生产减震器设备机器的来自己生产。成本降低不说，养的还是自己的工人。就算三轮货车也因为什么部件被卡，这减震器生产出来，也可以给其他以前的车子加装。
现在也就是人员还比较散乱，等临时工都差不多有各自固定的位置，修理车间配减震器的业务也要开展了，不能业务都光靠等呀。甚至以后发动机生产出来，新的发动机体型小油耗小，水箱也不需要这样大。全部改造一下，方向助力泵就能加装的下了。修理车间可能就要承担改装业务，然后拆卸下来的东西，包养一下，再全部装到其他车辆里面去。
反正修理车间光是修理一点汽车的业务，罗成是不满意的，也壮大不起来。
办公室内，火盆点好了木炭，罗成处理了一点杂事，然后也没闲着。三轮货车已经生产出来了，但下一步也不能停。这机动叉车也要提上日程了，这叉车他在后世也开过，不过可惜的是电动叉车。都是当工具车使用的，也没拆卸修理过。
但是车架和液压升降的问题已经解决了，手动叉车用的就是液压升降，只不过升降的高度有限，那是可以加长升高的。另外一个就是人力升级用发动机的动力来代替。安装轴承和链条与齿轮带动就行了。
螺旋上升下降的方式，可比液压费力多了。如果发动机的动力不够，无法撑举更重的物品，还可以添加助力泵。但小型叉车的话，添加助力泵，多了工序不说，还浪费成本。所以这需要调试。
而调试的上限就是叉车的自身重量，如果叉车货架和叉架有一百斤的话，那么这个也要算到货品的重量里面去的，这样一来，你要真正叉起一吨重的东西，伦理上车的整体就最少要一吨加上两倍的车架重量。
所以不管你发动机动力多牛，叉车的限叉量怎么都要低于自重好几百斤。
这样一来，要设计叉车，要考虑的东西就多了。升降，动力，重量。在考虑到机动叉车最好的客户就是轧钢厂，一来就只搞半吨一吨的叉重型号感觉不给力。弄太重了，柴油发动机就要大，发动机一大，很多东西也要跟着大。比如耗油量多，你总不能装一个小油箱，动不动加油。水箱也要大，小了散热不过来。
而东西一大，它就占空间了，可又不占多少重量。算重量只能算油箱和水箱是空的时候。所以这叉车车身为什么都用很厚的钢铁板制造的原因，汽车是巴不得车身越轻越好。叉车除了配件，自身要不够重，是要被叉的货品押翻的。
罗成去了趟后勤，这后勤部没电话，现在他的职位还不够配秘书的，通知个人都要自己继续跑腿的。让后勤的人去打电话询问了几款柴油发动机的大小和重量，把数据记录过来就立刻送到他办公室里。
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