即使是从战略价值来说，婆罗洲的交通网一但建成，在战争时期，沙巴、兰陶地区也可以源源不断的从华东政*府获得各种资源，英国根本不可能阻止得了。远比只靠港口，或1、2条铁路线要好得多。
不过这个计划的工程量十分庞大，仅是铁路就超过5000公里，再加上公路的建设，即使是与华东政*府进行合建，德国也同样要投入巨额的财力物力，而且耗废时日，完成这个计划的时间至少需要10年左右，才能见到收益，因此这根本不是施佩所能够决定的。
于是施佩立刻向德国国内报告，请国内决定。而德国国内经过了几天的讨论之后，最终决定，可以接受华东政*府的这个计划，但也提出了两个条件，一是必须首先完成沙巴到兰陶的铁路，同时这条铁路必须由德国主导经营；二是德国最多只能负担其中35％的工程量。
婆罗洲的交通网再好，但对德国来说，沙巴到兰陶的铁路才是核心，这条铁路必需被德国控制，另外婆罗洲的交通网建成之后，华东政*府的收益才是最大的，毕竟婆罗洲大部份的土地都是华东政*府所有，因此德国当然不可能出大头。
德国提出的这两个条件，华东政*府都可以接受，其实华东政*府将德国拉进来，主要的目地还是希望借助德国的投资和技术，毕竟现在华东政*府的精力有限，不可能全力投入婆罗洲的建设，德国能够承担一部份，华东政*府也就能够省一部份，另外现在德国的工业技术水平是这个时代最顶尖的，确实远在目前的华东政*府之上，而且婆罗洲的地形条件并不好，因此对技术水平的要求更高，有德国的技术支持，自然是更有把握一些。
而要求首先完成沙巴到兰陶的铁路，华东政*府也能够理解，毕竟这是德国的核心需求，应该予以照顾，不过华东政*府也提出了一个条件，建设婆罗洲的交通网是一个整体协议，而无论那一方在中途退出，或要求修改协议，都必须给另一方进行补偿。这是华东政*府担心德国完成了沙巴到兰陶的铁路之后，找个借口退出婆罗洲交通网的建设，于是给自己先加一层保护网。毕竟婆罗洲的交通网建设，是华东政*府必需做的，不可能退出。
德国政*府收到了华东政*府的这个条件之后，也着实有些郁闷，因为德国确实有这样的打算，先把沙巴到兰陶的铁路建成，剩下的工程视俱体情况而定，或者找借口退出，或者降低德国的负担，但华东政*府确实是太精明了，他们显然是早就预料到了这一点，于是先在协议中把德国的投机之路给堵死了。德国还没有办法拒绝，华东政*府提出的个条件是很合理。
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