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有意收购易斯达航空的并不只N.E.W一家，还包括济州航空。
所以，N.E.W收购团队一商量，干脆连济州航空一起收购。
向上汇报时，朴志勋同意了。
N.E.W早就已经有这方面的意向，主要是为了填充物流公司的版图。
当初韩进海运破产，N.E.W虽然没有参与收购，当时在忙着扩张，自身底蕴不足，强行吃下韩进海运只会成为累赘，但却从韩进海运挖走不少人才。
近年来，韩进重工也濒临破产，N.E.W、或者说My物流，又从韩进重工挖走不少人才。
造船、维修、海运等方面的人才有了，现在是航空领域。
My物流虽然一直没有盈利，也没有上市，但却为朴志勋旗下的其它产业带来非常大的便利和影响力，所以他也一直不惜投入重金。
之前的My物流在国际物流上，要么租船、租飞机，要么与其它物流公司合作，经验有了、渠道也熟悉了，准备在今年内完成资产转化，简单点说就是自己买船。
这些年海运不景气，正好为公司提供了便利条件。很多航运公司在繁荣时期大肆扩张，导致运力饱和，供大于求，再加上世界政治格局不稳，航运业受到的影响非常大，破产、倒闭的企业不在少数，这个时候不管买船还是直接收购航运公司都很合适。
短短半年，My物流便已经完成船队的转化，并且还有所扩张。
之所以My物流敢于逆流而上，自然是因为与N.E.W集团的互补。
N.E.W电商平台、旗下各种产品的运输，便足以养活My物流！
收购济州航空和易斯达航空，也是出于这个原因。
客运、货运并行，再加上合适的人事管理，足以将这两家公司扭亏为盈。
N.E.W的人事管理在国际上都赫赫有名！
N.E.W旗下有自己的投资基金，在海外的投资非常成功，CrowdStrike、Okta、Twilio、GitHub、Spotify等众多独角兽企业都有N.E.W的投资。
N.E.W的投资模式分为两种，一种就是只投资，另外一种是提供企业的人事管理。
最初选择第二项条款的企业寥寥无几，但现在却是打破头争抢！
因为N.E.W已经证实自己在这方面的能力。
最为有名的两个实例便是利物浦足球俱乐部和Twilio。
当初朴志勋从芬威体育集团手中买下利物浦足球俱乐部，并且聘请EA首席运营官彼得·摩尔出任俱乐部CEO，当时的反对者和嘲讽者几乎可以说遍布天下。
然而，事实却是，彼得·摩尔出任俱乐部CEO后，利物浦足球俱乐部先是在2017-18赛季时隔九年重返欧冠淘汰赛，并创造了英超球队有史以来在欧冠小组赛中的进球纪录，在14场欧冠比赛中轰下46球，刷新欧冠单赛季历史上的进球纪录。
之后，又在2018-19赛季的英超联赛中全程保持强势，全赛季仅输掉1场英超比赛，为英超中输球场次最少；仅丢掉22球，丢球数全英超最少；38轮英超取得30胜7平1负，取得利物浦队史第一、全英超历史第三高达97分的成绩，最终以1分之差惜败于全英超历史单赛季积分第二高（98分）的曼城，屈居亚军。
欧冠赛场上，利物浦以3-1的比分淘汰拜仁、6-1淘汰波尔图、4-3逆转巴萨，最终在2019年欧洲冠军联赛决赛中2：0战胜托特纳姆热刺，时隔14年后第六次夺得欧冠冠军，在欧冠夺冠排行榜上超越拜仁和巴萨独占第3位。
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