从医院出来的韩皓，看着手上“路桥大王”的资料，心里把这个名字记在了脑海中。
俗话说，金桥银路铜建筑。
依靠紧密的政商关系，这个“路桥大王”积累了不菲的身家。要不然以萧芊妤眼高于顶的标准，也不会就此委身于他。
能击败众多竞争对手拿下多条高速公路经营权，就足以证明他的实力所在。
“走吧，海水有起有落，人生也一样。”
把手上资料合上，韩皓吩咐保镖开车离开。
正在AT实验室捣弄新图纸的徐红兵突然接到通知，要求他立即收拾行李，马上准备到国外出差。
“那么快，不是说好下个月才有眉目吗？”
他一头雾水对通知自己的行政人员如此问道。
“情况发生了变化，记得拿上护照，我们三十分钟后就出发。”
行政人员接到的命令是三个半小时后要把徐红兵等人送到沪江机场，老板韩皓正在那里等候。
这次中华集团一行人前往的地方是澳大利亚，作为全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，DSI公司陷入了经营困境，许多研发人才开始流失。
跟另一家独立企业标杆采埃孚相比，DSI的日子混得很不如人意。
DSI曾为博格华纳旗下的子公司，在80年代被对外出售，由一家英国橡胶轮胎公司接手。后来在2002年又被转卖给ION公司，为福特汽车和双龙汽车配套提供4AT变速器。
福特公司尽管去年宣布卖掉了640万辆汽车，但盈利不足35亿美金。实际上福特已经大公司病缠身，旗下众多品牌分散精力耗费了许多无用资源，加上轮胎召回事件不利影响和跟进通用汽车承诺工人高福利待遇，一进入2005年福特就曝出了巨额亏损。半年时间不到，福特就面临40亿美金的亏损，而这个数字还在一直扩大。
因此，福特在澳大利亚的工厂开始减少采购DSI的4AT产品，导致其出现销售困难的局面。
至于另外一家客户双龙汽车被上汽收购后，整合一直不算顺利，需求DSI的4AT变速器也在不断下降。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本以为凭借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停滞，汽车年销量还不足百万辆。
这让立足当地号称辐射因英联邦的DSI，在大环境恶化的情况下，生产的4AT产品卖不掉，一下子陷入窘境。
DSI派人到中国推销产品，开始让这家孤悬在海外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。
在中国市场，4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。
因此，DSI在中国并未获得想象中的突破。
反而当DSI经营不善的消息传到中国，引发出另一拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的CVT产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说，奇瑞已经说服了DSI其中一个研发小组整体跳槽投奔，将为自己的CVT研发团队添柴加火。
至于中华集团，在搞出CVT产品后，还有另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机，正打算向4AT进军。
现在突然听到拥有成熟4AT产品，以及完成了6AT研发的DSI陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。
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