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第九十二章 合资神话(2/3)

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  跟政府打交道是非常麻烦的事情,一来一回时间就浪费掉了。如果跟中央部委交涉,更是害怕“拖字诀”,可能一年半载都没有答复。

  事情到了这一步,情况也十分明确。

  就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质,大家争论得非常激烈,没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质,大家普遍能接受,得按照合资模式设厂流程走一遍。

  “如果直接给你们自主品牌身份,其他车企意见很大,为了顾全大局不得不考虑影响。在当前形势下,维稳是最主要的事情,少惹麻烦是许多领导的考虑。

  你们按合资模式走的话,别人就没有话可说,审批起来阻碍也少得多。前一条路看上去是捷径,但充满了不确定性;后一条路虽然艰难,但却时间可控。有时候,身不由己妥协也是一种大智慧。”

  当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时,对方给出了这样答复。

  “自己跟自己合资,在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”

  言及至此,韩皓明白什么才是自己的最佳选择。

  虽然看上去多此一举,但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利,在一年时间内批准下来。

  2007年,捷豹在中国实现了1069辆的销量,而路虎成绩则是它的6倍之多,达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字,在豪华车领域处于下游位置,唯一亮点就是在进口SUV领域路虎属于前三位置。

  按照韩皓的期望,路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标,不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。

  很快捷豹路虎宣布,正式以国外品牌身份进入中国,它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务,并向国家主管部门提出申请。

  在捷豹路虎宣布国产之际,有一群人对此是又爱又恨,他们是两大品牌在中国的拓荒者,也是直接利益相关者。

  2003年,捷豹路虎正式进入中国,面对陌生的中国市场,他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。

  华南、华东、华北、东北四大片区,捷豹路虎在当地各自寻找代理人,赋予他们很大的权力可以直接从英国总部订货,并且自行发展二级、三级代理,同时负责销售、售后、广告宣传和人员培训服务。

  在中国消费者对捷豹路虎一无所知之际,可以说是四大区域代理商将两大品牌火种引入了中国,并且为品牌传播做出不少贡献。他们划分了势力范围,互不干涉,形成实际意义的独立王国。

  现在捷豹路虎宣布国产,首要变化就是车型变多,并且售价会下降,这对品牌的推广普及是一大好事,经销商当然会举双手欢迎。

  不过国产的话,将来中国市场都会由合资公司统一管理,对打下江山的四大区域总代理来说,必然要面临削权的境地。他们将由如今在区域一呼百应的“藩王”,变成直接听命于合资公司的“庶民”,不再享有其他特权。

  触动利益可是比触动灵魂更难,合资公司的成立,必然涉及双方利益的再分配。
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