可以说，中国政府的扶持举动，将中国新能源汽车的普及至少往前推进了3年时间。当八大汽车巨头齐聚联合国联名要在2015年开启新能源汽车的推广，中国则将这个开启时间线提前到了2010年。从补贴落地到各家汽车企业跟进，预计2012年左右在中国市场将掀起新能源汽车的发展高峰。
从2004年开始，韩皓看准了新能源汽车领域开始大举投入，并且在2008年奥运会之际将其大放异彩。可以说，韩皓的战略眼光超前了5年时间，为中华集团在新能源领域赛场上赢得了好几个领先身位。
自中国政府扶持新能源汽车政策一出，国内自主汽车企业纷纷有所动作，他们自然不愿意放弃搭上这班顺风车。
但出乎意料的是，国外合资企业却对此反应冷淡，因为在插电新能源领域他们技术储备有限，同时并未对此看好而大举投入。充分说明了在新能源赛场上，中外汽车企业几乎处于同一个起跑线，中国有机会完成弯道超车的壮举。
伴随中华集团崛起挤压其他自主品牌发展空间，像奇瑞、长城汽车都偏距一隅躲避锋芒，只有财大气粗的上汽集团成为其最大的对手。上南合并之后，上汽集团重点发展荣威和MG两大自主品牌，并且凭借合资企业带来的丰厚利润开始对自主车型研发进行投入。
中华集团看准沪江市是新能源汽车发展的桥头堡，作为地头蛇的上汽集团自然不会放过这样的机会。
虽然消化罗孚汽车留下的技术有限，但上汽决心开始在新能源技术上加大投入，力争3年后能拿出跟中华集团竞争的产品。
“从我们通过对其他渠道购买回来的BEV和PHEV‘汉’两大车型的拆解分析，客观来讲我们落后对方整整一个车型，也就是有6年时间差距。
不过根据后发优势理论，我们可以在加大投入状态下将此时间缩短一半，也就是3年后非常可能拿出跟其类似的产品。当然，这个前提是建立在对方发展缓慢的基础之上。
可以毫不夸张地说，我们已经远远落后在中华集团身后，必须要争分夺秒迎头赶上。”
上汽集团的负责人在内部会议上毫不掩饰己方跟中华集团的差距。
“中华集团并非不可战胜，他们也是人，也会犯错误。我们只要耐心跟随在对方身后，等待时机就有可能实现超越。
市里已经保证，在条件一致前提下，将会优先扶持我们上汽发展，这就是我们最大的主场优势。”
新能源领域的竞争一开始，上汽就将中华集团视为最大对手。同样的论调纷纷出现在其他自主车企之中，当初屠龙的少年今天已经成长为新的“恶龙”，打败中华集团成为大家共同的愿望。
韩皓当然知道中华集团还没有到高枕无忧的阶段，因此趁国家扶持新能源的东风，他开启了另外一项大手笔动作，足以将国内同行乃至国际巨头甩于身后。