秦风莫名地想起了自己看到的资料，国际的试飞设备早就更新换代了，比如法国的，随时传输数据，试飞院如果能引进这种类型的设备的话，那自己飞机上的各种状态，地面就能直观地看到了，比现在这样靠着无线电联络效率要高得多了。
来到试飞院之后，这架飞机加装了试飞院研制的数据记录设备，但是这些数据，照样要飞回去才能研究。
也就是说，如果飞机摔了，数据也就没了，这种情况下，照样需要冒着任何危险，把战机开回去的。
秦风在心中暗自地打定了主意，同时，手上开始逐渐地减小油门。
“速度已经降低到五百。”
“速度降低到三百。”
“速度降低到二百四，操作已经很吃力了。”
秦风一边操作飞机，一边不断地汇报，想要尾旋，那就首先要失速，降低速度，就是失速一个最常见的。
“速度降低到二百二，机头抬起来了！”
和理论分析的一模一样，随着速度继续降低，飞机机头向上抬起，迎角变大，进入失速状态。接着，按照预案，秦风进行了几下错误的操纵，飞机就准确地进入了正尾旋。
正常飞行的时候，只要不是误操作，那是无法进入尾旋的，只有在激烈对抗的时候错误操作，才会出现这种特殊情况。
而作为试飞员，如何进入尾旋也就是一门技术活了，当飞机在进入尾旋的时候，秦风深深地吸了一口气。
接着，就是天旋地转。
不过感觉反而比上次要好一些。
上次飞机是倒扣着进入尾旋的，脑袋顶着的是大地，大地的旋转，很快就会让人产生恶心欲吐的感觉了。
但是这次却是正着进入尾旋，头顶还是天空，而且，在万米高空，是没有云彩的，没有白云，就没有参照物。
飞行员的身体素质都是相当好的，转过几圈来，适应了，和平飞是没有什么感觉的。
歼-7战机进入了尾旋，就像是进入了天空中一个巨大的漩涡一般，旋转着向下转动。
这个时候，秦风都有一种想要向左压杆的冲动了。
如果能够判断出来现在飞机是向右滚转的，那一般的飞行员的下意识的动作就是向左压杆，用来改平坡度，这样只会让尾旋更加厉害，最终无法收拾。
“006已经进入尾旋，高度一万一。”
在进入尾旋之后，也不能立刻改出，还要体会一下进入尾旋的这些感觉，回去之后汇报的。
于是，战机就一圈圈地旋转着下落，秦风在心中暗暗地竖着：“一，二，三…”
当数到第六圈的时候，他继续喊道：“第六圈尾旋，高度八千，准备改出。”
说完，他放开了手和脚。
没错，在这种尾旋中，不能按照平常的正向操作来改出，因为高度还有，所以首先的实验就是平舵、杆中立，如果尾旋还不能停止，再压顺杆。
操作杆被放开了，处于中间位置，方向舵上的脚也离开了，防止因为紧张而误操作，此时，秦风的身体由于过载被压在了座椅上，眼睛依旧在盯着各个仪表，同时，嘴里还在数数。
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