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其实罗克这段时间的关注点没有在汽车上，自从去年莱特兄弟在巴黎进行飞行表演之后，欧洲掀起一股航空热，各国政府也终于开始正视飞机这一新生事物，莱特兄弟也因此获利颇丰。
和莱特兄弟的飞机相比，尼亚萨兰的飞机更加稳定，航程更远，飞得更高也更快，所以是时候展开对莱特兄弟的竞争了。
就在一个月前，《每日邮报》就开始造势，希望有人能架势飞机穿越英吉利海峡，《每日邮报》愿意为第一个做到这一壮举的人提供1000英镑奖金。
这是很大一笔钱，英国现在的中产阶级，每年的收入也就是一百镑多点，所以很多人被这个奖励吸引，带着自己制造的飞机来到英吉利海峡，准备挑战这一记录。
不过其他人赢得这个奖励的机会并不大，《每日邮报》之所以设置这个奖励，其实目的就是在为尼亚萨兰的飞机走出国门做准备。
五月中，尼亚萨兰航空研究所派出的飞行团队抵达法国佳莱，准备从佳莱出发飞跃英吉利海峡。
飞行团队使用的是尼亚萨兰去年测试的“强风”式飞机，当时射击协调器还没有研发成功，飞机上要安装机枪还要增加一个射手，现在这个问题已经解决，但是航空研究所依然使用去年的机型进行挑战。
没办法，“强风”式飞机挑战飞跃英吉利海峡，是为了争取来自欧洲各国的订单，航空研究所肯定不会把所有压舱底的技术都拿出来，“强风”式飞机的表现，只要比莱特兄弟的“飞行者三号”更好就行了。
团队的带队负责人叫斯图尔特·科菲，他本来就是法裔，这一次回到法国，也算是荣归故里。
不过法国对待斯图尔特·科菲却并不友好。
此时的佳莱，已经有数个来自世界各国的飞行团队，准备挑战飞跃英吉利海峡，其中就包括莱特兄弟的妹妹凯瑟琳·莱特。
其实和莱特兄弟相比，凯瑟琳·莱特的名声丝毫不逊，女性身份更是为凯瑟琳·莱特带来了更多噱头，这一次凯瑟琳·莱特来到欧洲还是为了兜售莱特兄弟研发的“飞行者三号”，为了制造更大的影响力，凯瑟琳·莱特甚至雇佣了一支摄影队伍，多家来自欧洲和美国的媒体也终日围绕在凯瑟琳·莱特的身边，甚至还包括英国的《每日邮报》。
这让斯图尔特·科菲非常不满意。
“不要逼我找勋爵，你们在报道的时候，多多少少也应该关注一下我们自己的团队吧！”斯图尔特·科菲找到《每日邮报》的记者埃迪·约翰斯顿，直接向埃迪·约翰斯顿表达自己的不满。
“斯特尔特先生，你该知道，读者并不愿意知道来自遥远南部非洲的飞机有多神秘，更愿意看到一位女士驾驶着飞机翱翔蓝天，所以不能怪我们不关注你的团队，而是读者喜欢看到和凯瑟琳·莱特有关的消息——或者，你也可以找一个女性驾驶员，我保证，明天就会有无数的媒体来采访你。”埃迪·约翰斯顿也没办法，很多读者根本不关心南部非洲是在世界的那个角落，凯瑟琳·莱特这样的女性才是媒体的宠儿。
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