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第111章:三菱的态度(2/2)

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  然而三菱汽车方面即使在公告发布后,还公然死皮赖脸。宣称这种情况是由于中华的路况不好才造成的!

  不过不要脸的人终究是要被打脸,仅仅在两个星期过后,就有三菱方面的内部人员爆料;这两款车是专门为中华市场而设计的。并且,2000年RB运输省调查发现,三菱汽车故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆,多大21个车种。生产日期从1990年12月道2000年,时间跨度达十年之久!!!

  此料一出,在全球汽车市场引起动荡。

  同年,三菱汽车宣布,收回全球150万辆屡发问题的汽车。但中华境内的7.2万辆V31和V33却不在此范围内,只召回了55辆戈蓝。

  一时间国内车主沸腾,嫌弃了一股抵制狂潮。直到现在,还有人拿这个说事儿。

  而这次的召回事件,仿佛成为了日系车对华区别待遇的起始点,日系车企好的不学,在绵延了十几年的时间里,却把这一套始终翻来覆去的用在中华市场。

  不过报应不爽,从此之后三菱汽车在中华一蹶不振。其旗下的各种车型屡屡在华遭遇滑铁卢,无奈之下只能摇身一变,成为最大的对华发动机供应商了。

  (这里插一句题外话,陆惠女士的赔偿方案,直到现在三菱方面也没有和事故车车主达成一致。)

  现在,如果任由中华的自主发动机崛起,抢占属于自己的市场份额,那么三菱可真的要危险了。

  三菱中华的会议室,讨论已经进行两个多小时了,但是仍然没有个结果。

  一些人认为现在就开始担心为时过早,ZGX888还没有经过审核,至少要看这款发动机量产后的表现,才决定三菱的应对方法。

  一些人认为应该将威胁消除在萌芽状态,不能任由其做大。

  还有一些人觉得应该密切关注,以不变应万变。毕竟目前三菱G系列发动机,在中华汽车市场的占有率是百分之四十,一些汽车生产商甚至以三菱发动机作为市场卖点。

  一时间吵吵嚷嚷,煞是热闹。但是热闹归热闹,直到最后也是没超出个结果。于是各方妥协,打算观望。

  两天后,天城市正信汽车实验室又举办了发布会——ZGX888发动机已经提交了审核。

  紧接着,天城市市长程刚之前在全省经济发展研讨会上提出的,省里应对自主研发机构加大扶持力度,在不违背原则下加快审核速度的提议通过。

  一个星期后,工信部通过了ZGX888发动机十五部样机的检测。

  当晚,新华社发表消息——我国第一款自主发动机通过审核,填补国内发动机领域空白。

  新闻界老大发声,相当于一锤定音给中国心系列发动机定了性。随后,一条条关于ZGX888的消息如雪片般飘来。

  终于,三菱坐不住了。

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