SAVANA这款车型其实和E350差不多,都是源自于皮卡底盘设计而来。所以SAVANA的底盘和动力系统,都是出自GMC的皮卡车型,SIERRA。
美式皮卡就是那个德行——皮糙肉厚,抗操耐磨的老鸨子属性。
所以在SAVANA身上,拥有一个上可以爬山涉水,下可以进地干活儿的动力系统,也就是那款GMC5.5/6.2升V8/V10自然吸气发动机。
这个发动机,在追求通用性的皮卡上面,或者是追求豪华的商务轻客上面无疑是合适的。但是,毕竟李凡愚把这款车复制出来,是为了供应边远山区和特困地区的医疗机构。
V8,V10这种大排量自吸发动机的性能肯定是好的,但是一个是油老虎,另一个也是维修保养的价格太高。
这么说吧,养发动机就跟养二奶一样。V8,V10这类大排量高油耗的发动机,就像是一个马甲线鲜明,臀腿部肌肉隆起的辣妹。
这样的妹子好不好?
好!
但是用久了.......腰疼。
而且出点儿小毛病大毛病,那就不太好搞。
任何不考虑使用途径的研发都是耍流氓,这是李凡愚还没有做汽车之前就知道的一个道理。在正信的所有车型上,适应性和适用性,都是研发立项过程中一个很重要的指标。
就比如说之前的撼山矿用自卸车,虽然是量产,但是正信为了保证让用户减少售后,会对每一个用户订单使用的气候环境,将产品做一个调整。比如针对俄罗斯用户,正信动力那边就会对动力系统进行高寒调试。而针对澳大利亚的客户,公司就会进行耐高温的细节处理。
现在也是一样的,救护车适用地区的条件都不怎么太好,李凡愚可不像搞出来的车捐过去,人家用不起修不起。
很多时候,源头决定了结果。面临成本过高,最核心的动力方面是李凡愚首先考虑的。
“V8和V10肯定是不能用了,必须搞出一款排量小,性能高,而且易于维修的发动机。”
发动机正信不少,但是多为豪华车专供。比如ZGX系列D4D系列,都不太适合目前的救护车项目。
李凡愚想了想,脑子里忽然浮现起了一款发动机——也就是福特的那款小排量“神机”,ECOBOOST。
EcoBoost可以说是在之前那个时空中福特的主力发动机机型。在传统汽油发动机的基础上,这款t发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三个关键技术优势。
体现在发动机表现上,就是燃油效率的大幅度提升,低转速下的大扭力和宽转速范围内的涡轮响应速度。以及……拥有传统大排量发动机的动力输出,却拥有小排量发动机体积小,重量轻,油耗低,和易保养易维修的特点!
在李凡愚看来,这款发动机放在救护车项目上,还是非常合适的。
“嗯!虽然是简配,但是也蛮合适。”
想通了其中关节,李凡愚好不犹豫的将备用勾除,将ECOBOOST替代了原有发动机。
又将SAVANA的后整体桥悬架经过一番优化改造,简化了结构,增强了一部分行驶稳定性。以及SAVANA作为救护车的一些数据和李凡愚才将数据包交给了研发团队。
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