只不过…以现在的进度、研发在一个月之内貌似搞不定啊。
可是革命前辈曾经教导过我们;有条件要上,没有条件更要上!
不行、为了完成任务,为了升级,为了解锁更多的黑科技、小爷拼了哇、
李凡愚紧握双拳,嘭的一声锤在了办公桌上。
随即,便拨通了实验室那边儿的电话。
“喂,凡哥有事儿啊?”接电话的正是徐复方。
李凡愚吧嗒吧嗒嘴,沉吟片刻才问道:“嗯,老徐实验室目前的车型研发,你看看二十天之内能不能搞的定?”
“我擦,老大、你受什么刺激了?刚才来的时候不还说不着急,让我们慢慢搞呢吗?怎么这才屁大会儿功夫就转性了、”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。
现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的,所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。
在六个团队的分工之下,动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。
但是接下来的工作才真正是艰难的部分。
因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备,所以内饰,转向,和制动什么的先可以抛出去不谈。
但是这个新车型的设计概念,李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。
如果想在这两方面达到要求有所建树,悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。
悬挂系统给设计中主要有两大诉求,意识保证驾乘人员的乘坐舒适性;二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态,旺旺是一件非常难办的事情。
比如A6的悬挂系统是以舒适性为主打的。A4虽然是偏运动,但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校,所以满足不了极致驾驶感的要求。
TT…嗯,TT是李总自己搞出来的,完全不清楚什么情况。
X-power倒是哪方面都符合,可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别,太独一无二,太特么具有唯一性了。
不说别的,怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里,不影响新车型的外观表现,就是一个天大的难题、
所以,只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块,最终还是得通过实验室自己进行摸索。
按照现在实验室内的想法是,王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解,所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。
但是即使是这样,也是摸着石头过河,所以进展的并不顺利。
悬架的设计必须得考虑到五大因素;承载量,操控性,舒适性,制造成本劲儿空间限制。
而市场上现有的悬架系统也是五花八门,拥有很多的的类别。而现在,这个只由弹簧,减震器,连杆三个部分组成的总成部,却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。(未完待续。)