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第539章:柴油发动机之殇(求订阅!)(1/2)

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  大众分公司是从正信的营业部抽调的人手,公司的中高层有不少都是经历了奥迪品牌几款车型的营销工作的。而经过国民神车宏光的洗礼,大众的基层人员,对于新车型的营销工作也已是轻车熟路。

  公司上下虽然忙的较大后脑勺,但是一切还都有序。这一切,是支持斗士持续热卖的保证。

  在视察了分公司之后,李凡愚便放心了下来。

  看着啥都不用自己操心,这货长舒一口气,“哎、还是在家好、省心呐!”

  可是不省心的事儿也有。

  此时,距离斗士下线已有三天。

  通过大众方面提交上来的销售情况,在柴油汽油两个动力版本之中,1.5T,1.8T,2.0T三个排量的汽油发动机版本车型,霸占了几乎全部的销售比例。

  两个柴油发动机版本加起来的全部销量,都没有超过100台。

  对于这种情况,李凡愚深感无奈。

  其实按照正常来讲柴油发动机的排放,在环境污染日益严重的大趋势下,更符合环保的标准和要求。

  而且因为柴油发动机的压缩比较高,在相近的排量下,其热效能要较汽油发动机高出百分之三十左右。这表示柴油发动机的燃油经济性更好。,从节省能源降低燃料成本的角度上来说,柴油发动机汽车本应该更具优势。

  但是很无奈,柴油发动机工作时的噪音比较大,对于车内乘坐体验有一定的影响。而且国内柴油油品不高,导致在之前中华汽车市场上,柴油动力版本的汽车故障率居高不下。

  在汽车市场发展迅速的那段时期,柴油车给消费者的感观太差,再加上之前国家将大部分的柴油资源都投入到了工业发展中,在政策上提倡民用汽车市场使用汽油作为主要燃料,便导致了市面上一水水的都是汽油动力。

  就算现在,斗士的柴油版本是与F150的两款发动机共享。采用了涡轮增压,中冷,直喷技术。为了降低柴油燃烧后大量排放的有害颗粒物,更是搭载了尾气催化转换和颗粒捕集器这两项先进技术,排放标准都特么达到了欧IV级,也还是不被市场看好。

  回到了国内,愣是少有人买单、这让本来存,靠着斗士试水一把柴油动力的李凡愚,深感蛋疼并扎心。

  现在欧洲那边儿都在推广使用柴油发动机,试图以柴油动力功率大,寿命长,动力性能好,产生的温室效应相比汽油发动机低一半的优势,来改善日益恶劣的环境。

  在这样的大背景下,就连一贯追求乘坐体验好,要求静音的高档轿车都普遍采用了柴油发动机。

  可现在看来,柴油发动机想在中华发扬光大,还特么有很长一段的路要走、

  带着这种微微的蛋疼,李凡愚回到了产业园区。

  现在斗士的研发工作已经结束,各团队又抓起了自己手里的项目。

  目前正信的研发规模大,再加上集团设置了各种新技术的激励政策,所以各个团队手上都有自己的研发课题。

  这些课题里,有像原来由三学霸合力进行的ECU,有像王瑞的高性能改装项目,还有类似于各种车身适用件的提升项目。

  当然,在这些之外。还有类似正信与百纬公司联手进行的,未来汽车这类商业项目。

  见李凡愚一脸惆怅的来到研发研发实验室,三学霸和王瑞嬉皮笑脸的围上前来。
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