他满意,一旁的许关当然是更加意外!
他可是清楚的知道,中队里那台使用了奔驰Actos牵引车头的曼森克莱7OS-III消防云梯车,最大车速也就是115KM/h而已!
在消防车的救援过程之中,越快的速度赶到现场,就会为救援增添一刻的时间,为人民群众的财产安全增添一份保障!
从这一点上来看,消防车的本质是和救护车一样的。
速度就等于时间,时间就等于生命!
但是,这还不是这次测试之中让许关最为惊讶震撼的地方。
当100-0KM制动测试数据出现在测试笔记本屏幕上的时候,许关直接瞪着李凡愚,道:“这真是真的?”
笔记本上的测试数据,赫然写着61M!
也就是说,自重高达6.5吨,加上20吨重量的通用消防平台和云梯。擎天从100KM/h的时速到静止,只用了短短53米的距离!
物体的质量越大,惯性越大,这是物理定律。千百年来,除了日漫番里有个别主角不受这个定律限制之外,所有的运动物体都要遵循这个定律。
那么问题来了,五十三米的百公里制动距离短不短?
跟正信的长弓和RS相比,不短。
但是,如果跟F750同级别的所有重卡,甚至是低级别的绝大部分轻卡相比,这个制动距离成绩,简直是完爆!
普通的家用汽车100公里时速时,刹车距离是40~45米,而一般的大货车空载时刹车距离也在50米以上!如果货车满载,刹车距离一般都会超过100米。
而重卡载重行驶的时候,如果全力刹车,装载的货物会因为惯性冲到前面,甚至压扁车头,或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。半挂牵引车更危险,如果它的前轮制动能力比较好,跟后轮刹车有时差,车头减速了,车厢还在往前跑,车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起,很容易侧翻。很多厂家出于安全考虑,就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。
这样的货车,100-0KM刹车距离达到1000米都是有可能的!
而更短的刹车距离代表什么?
代表着司机可以在需要飚高速的时候可以放心的去飚,而不用担心车速太高会为自己或者其他车辆行人带来什么危险!
因为在出现这样的危险时,他们可以将车刹住!
这样的制动性能,对于经常要在市区之内高速穿梭,奔赴火灾现场的消防车来说,无疑是一种保障和福音!
许关问的这个问题其实是一个病句。
但是李凡愚可以理解这种语无伦次,他摊了摊手,淡淡道:“许队长,如你所见。”
表面上风轻云淡,但是李凡愚的心里可是已经臭屁开了;
要的就是这个表情!
哇哈哈!
F750上面的六对385/95R25轮胎,可都金贵着呢!
哼哼,小爷特意升级的R25轮毂和385mm寛轮胎是打酱油的?
在F750上面,搭载了自己根据风火轮儿制动系统经过材质弱化,但是进行了结构升级的全浮式制动器。这个制动器运用了经过独特设计的湿式刹车片,体积相比于重卡制动器不改变的情况下,贴合度达到95%!
现在一般的重卡制动器,接触面积只有50-60%,制动器的总接触面积占比不到全周的50%。
现在F750上面搭载的全浮式制动器,刹车片接触面积达到320度的圆周接触面积,通过物理构造的特殊改变,总接触面积是现有制动器的3倍以上!
真当这些东西,都是打酱油的?
整个阿特拉斯项目的四个部分,虽然研发时间短暂,迅速获得了关键性成果。但李凡愚可以拍着胸脯保证,所有的设计,都是为了满足救民于水火的最终目的而存在的。
没有一点点的灌水和应付!