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第943章:海神H系列发动机问世!(1/2)

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  韩毅名为李凡愚定了方向和思路,剩下的事情就好办了。

  对于拥有设计专精这种逆天BUG的人,有了开头,剩下的东西就完全可以继续下去。

  按照韩老的指导,既然没有基础,那就不如放手一搏,向目前最高的技术迈进。也就是传说中的双燃料船舶发动机。

  双燃料发动机这个概念李凡愚并不陌生,其实就是是以柴油为引火燃料,可燃气体为主燃料的发动机。

  目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。

  相对于石油来说,液化天然气具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点。基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质,可有效降低 90%的氮氧化物和 25%的二氧化碳排放量,因而是未来替代能源最理想的选择。

  更重要的是,相对于船用柴油来说燃气更便宜。在长时间做工状态下,对环境更加亲和的同时,也更具有经济性。

  但是这个包括天然气和船用柴油的双燃料里,韩老又结合自己的观点,给出了两个油料分支,也就是常规船用柴油燃料和重油燃料。

  石油在其工过程中,较轻的部分会先被分离出来。因此,原油在加工过程中,会先依次产生汽油、煤油、柴油,这三种较轻的油,这三种燃烧性能比较高的油统称为“燃油”。

  最后剩下的较重的剩余物叫重油,也就是传说中的边角料尾料。

  这种东西的燃烧性能不太好,但是也能燃烧。所以常用与用于锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

  之所以将这个专门画出来,其实和使用天然气作为燃料的性质差不多,也是增强发动机的经济性。以满足填海船长时间作业的经济性能,降低补给难度。

  所以按照韩老的指导,李凡愚和柳青一起设计的发动机,实质上是可使用三种燃料的。

  而之前按照柳青的想法,正信想要在传播发动机领域有所建树,一款两款的单独产品,绝无可能形成竞争力与产品优势。

  所以不如趁着这次的机会,以一疏项目要求的四款发动机为核心进行扩散,上下探索,做成一个系列化的产品。

  按照第一疏浚集团的要求,因为需要在外海海域进行填海作业,主推进用的发动机功率必须要大。

  以满足航行需求,主推进发动机的功率不应小于6000KW。

  另外两台发动机,主要为液压泵及绞吸系统提供动力,为了保障作业效率,功率不得低于3000KW。

  而另一款发动机,则是为全船的照明,通讯,消防,淡水净化等功能提供电力,作为恒速发电机组使用,功率不得低于1500KW。

  本来,按照李凡愚的意思是先易后难,将最符合第一疏浚集团技术要求的山神I型柴油发动机进行魔改,先将两台3000KW功率的作业发动机解决掉。

  但是经韩老指导后,并且充分考虑了柳青的系列化建议后,李凡愚决定将之前的方案推翻,从头来过。

  这样一来虽然付出的精力比较大,但是对于正信未来在船舶动力领域,将会打一个相当良好的基础。

  只不过这样的研发,工作量可就太大了。

  就算是有设计专精作为辅助,几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手,李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周,才完成了20.30.46三个缸径系列,L6.8,V12.16.18各五个型号,涵盖了整个海运船舶需求的双燃料中速船舶用发动机!

  又做了相当一部分优化改进之后,正式投入了测试。

  为了给结合之前特种设备研发中心的动力命名方式,全新的系列发动机,被李凡愚以海神命名。
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