说到最后，布罗德还冲着叶修文挤了一下眼睛。
此时叶修文有些明白了，就是梵冈洗黑钱的事情，被国际刑警组织给抓住了。所以倘若他们的金融业不想出现什么麻烦，就要让国际刑警睁一只眼闭一只眼。
“这有点意思，那我们可以去梵冈了吗？”叶修文笑问。
“完全没有问题，我现在是三处的处长，他要是敢不给我面子，我就让他知道知道我这个处长是做什么的。”布罗德一耸肩。
“干杯！”
叶修文与布罗德一同举杯，撞了一下。而与此同时，各种菜品便接连被端了上来。
一桌几千的酒席，都快赶上五星级酒店的消费了。
但是此时，叶修文却认为值了。因为只要能促成这件事，别说是三千多块了，即便再翻一倍，叶修文都认为这钱花的值。
酒过三巡，菜过五味，眼见天色渐渐暗淡了下来。
今天晚上是走不了了，更何况布罗德还要修飞机。
叶修文觉得这简直就是在自杀，去梵冈，布罗德竟然还要坐这架飞机。
但布罗德却说，滑翔机其实是世界上最安全的飞机，并且还给叶修文讲了一个真实的故事。
布罗德说：在1983年7月23日早上，机身编号C-GAUN的客机飞抵渥太华。在渥太华的检修人员发现燃料显示计没有任何显示，翻查飞行记录发现后拉出断路器令显示器重新显示燃料存量的做法跟正确做法有差异，于是渥太华的检修员决定要为这767更换燃料显示器;但因这飞机是加航当时第一批(四部)767中其中之一，所以渥太华并没有太多767的零件。
并且正当检修员打算再用先前的方法令飞机可以飞行时，就给签派员打断了他的工作，检修员结果忘记了拉出断路器。随后，飞行员到达驾驶舱，(虽然飞行员事前已得知显示出现问题，但是机员上到机后才得悉显示器其实是完全不亮，不是像上一趟飞航一样仍可运作。)机长在翻查最低设备表(MEL)后，清楚知道飞机是不可以在没有燃料显示后飞航，不过机长认为只要用人手计算燃料，再以燃料测量棒测量燃料可以令飞机安全飞航。于是飞行员准备补充油量并继续往埃德蒙顿的航程。
传统上，加航的飞机是以英制为计算油量的单位，即每升油量应换算成1.77磅;可是该批刚投入服务的波音767-233客机，采用的却是公制单位，即每升油量应换算成0.8公斤。当机员在完成一轮燃料测量程序后被告知他们已被加了11，430升燃油时，他们便误以为已有了20，400公斤的燃油，而实际上只有9，144公斤。机员将这些错误的资料输入机上的飞航管理电脑内，便起程前往埃德蒙顿。
当飞机航行了约一半航程时，于空层410，机上的警号响起，表示左翼油箱存量低的警告，机长Bob Pearson决定转往温尼伯(Winnipeg)紧急降落。不久，机上警报又表示右边机翼油箱存量低，随后一号引擎熄火，紧接着二号引擎亦停止运作。没有了引擎动力，机上的电脑设备亦同时熄灭，只能靠冲压涡轮机维持三个后备仪表的运作。因为没有了电力，飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。当时飞机于35，000呎上空，离温尼伯还有104公里，。
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