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第400章玉衡镇(3/3)

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  船队停靠在河湾处的一个简易木质栈桥边,在这里抛下缆绳系泊,如今并非雨季,内河水流平静,内河船舶一艘接一艘的两辆并排停泊,形成了一个数百米的长龙船队。

  相对于海船,内河船舶干舷较低,结构简单,用不着抗击海洋中的大风大浪,因而造价也较低。

  主要成本是钢铁和人工,红山钢铁厂生产的6毫米船用薄板大约是4英镑2先令一吨,价格最市场行情略有起伏,上下也就是在十几便士之间。

  建造一艘500吨的内河船舶,使用钢板约220吨到280吨之间(有的船上层舱室建筑使用木制,以降低成本),再加上人工和主动力柴油机,螺旋桨,船舵等费用,建造成本约在2300英镑左右,销售价格不超过3000英镑。

  以此计算

  120吨的小型内河船舶价格约480英镑,200吨约一千英镑以内(全部使用木质顶棚,降低成本),适合大面积推广应用。

  如今天枢市已经有6家内河船厂,还有几家船厂在排队申请中,这些船厂专门建造面向内河航运的船舶,从运载量120吨到1500吨都可以建造,这也是今后清水河流域交通运输的主力,由于质优价廉适合私人购买。

  香格里拉银行推出了针对私人购买船只信贷业务,年利率12%,借贷金额不超过购船金额的50%,并且要支付购船款的3%作为保险金,这一条款也是相当狠的。

  因为保险金是按照全部购船款的3%计算,购买一艘价值920英镑的200吨内河载货钢船,需要支付的保险金达27英镑12先令,而且在清偿贷款期间每年都要支付这笔钱,与贷款利息同时支付。

  即便如此,也挡不住人们拥有自己财产的热情。

  钱不够三五好友或合股或四处出借,总要凑够头期款,短短数月之内,天枢市已经发展出超过百艘内河船舶,显示出旺盛的增长潜力。

  这一次运输大量人力物资前往玉衡镇,就是雇佣天枢镇当地船舶运输,这其中最小的一艘都有300吨,最大的一艘达到850吨,这最大的一艘850吨钢船造价高达5800英镑,可见民间还是很富有的。

  按理说,这个钱可以建造两艘500吨级内河船舶,难道这两艘船它不香吗?

  其实账不是这么算的,驱动850吨的大船需要安置两台3.5升大马力柴油发动机,双轴双桨双舵,由于船大还需要配备单独的锚链舱,小马力柴油锚链机等等,各种配置全加起来当然不便宜。

  这样一艘船适合一家4口或5口人运作,两艘船则需要雇佣人手,若是出现货物短少等麻烦问题,有可能赔的还没有赚的多。

  这绝非杞人忧天,京杭大运河水上运输数百年来,短缺货物就是令人无法回避的宿疾,无法根治久禁不绝。

  想想看

  轮船运输动辄数天数夜,货物完全掌握在船家手中,尤其是大宗粮食,蔗糖和烟叶,货主没可能每条船都安排人押运,到时候,嘿嘿……

  货主也有防范措施,入库要验收数量,缺少货物当然要按价赔偿,少的不多就直接从运输款里扣,少的多了还要倒赔。

  所以真正算下来造两条500吨的钢船,还没有一条850的大船赚的多,这是真事儿。

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