每一次失败，都是上百吨燃料和火箭壳体、设备的损耗，心疼啊。
于是以277所为主的一些研究电磁课题的就想了，咱们都有接近零度的超导体了，能不能用来制造一种超大型的电磁装置，为火箭赋予一定初速度呢？
火箭不适合电磁加速？不知道加个加速蛋壳？
类似的想法，也出现在一些科幻作品中，不过那些非专业人士，总觉得可以把一个没动力的东西，直接从地表打到轨道上去。
也不能说一点可能性没有吧，只能说土球现有的材料制造出来的东西，达到一定的重量和大小，在那样的加速度下，还没脱离电磁轨道就会散架，那当然就没必要继续讨论怎么制造发射装置了。
科学家提出的设想本身就具备足够的可行性。
航天器的发射，本来就是个面多加水，水多加面的过程。
火箭从地表发射到空中，达到音速之前，会消耗掉几乎三分之一的燃料。而为了把这些额外燃料带到天上，也必须使用更重型的发动机，发动机重了，就要再多带点燃料才能达到同样的速度。
也就是说如果能在地表赋予火箭超音速的速度，就能直接节省火箭约40%的重量！
这样再反过来，用于低轨道补给的小火箭本来就只有两百吨出头，节省40%后，剩下的重量有没有可能通过电磁轨道达到超音速呢？
经过了部分讨论，于是有了章鱼手中这张概念图。
学者拿出它，也是为了从“外星人”这里得知是否具有可行性。
“按照你们设计的尺寸，问题不大。”章鱼说了半句，看向学者，“想不想听听经典的电磁轨道发射理论？”
“好哇好哇。”
章鱼不含糊，直接说：“以2到2.5倍音速射出，火箭第一阶段维持速度提高高度，避免气动加热现象带来麻烦，第二阶段和正常火箭发射一样。”
火箭发射过程中，不加速也不减速略微浪费燃料，但如果能全程避开气动加热，那除了发动机区，整个火箭就不需要隔热手段啊，可以直接上最轻质的铝合金，这同样能节省一部分重量。
总之当火箭能从电磁轨道获得初始速度时，里面的名堂就多了，能节省下来的重量远不止土球科学家设想的40%。
章鱼认知的历史中，电磁轨道发射器的应用时间跨度很长，比土球现有火箭历史长好几倍，在大吨位高频次太空电梯登场之前，它一直都是跨大气层天地运输体系的主力。
经历过各种理论争论的阶段，最终获得广泛应用的，就是他概述的2到2.5倍音速突破稠密大气的体系，其优势包括全程可控度更高、载荷比值合理、抗大气阻力能量损耗有限等等。在所有理论体系里，它各方面分值都不是最高，却有着最高综合得分，总之就是好用！
这边有了准信，c国又动起来。
不是上赶着配合外星人，而是按前面的发射方式，哪怕以c国的国力和战略资源储备也有些扛不住，对于以后能不能快速有效的推进太空工业计划根本心里没底了。
既然已经确认了电磁轨道是突破大气层方式的必然方向，那就赶紧的推吧。
全国范围内……主要是偏南方，寻找深度三百到六百米的竖井。
类似的竖井其实有很多啊，大部分都是打隧道双向施工需求留下来的，部分隧道已经因为替代线路等原因，使用率很低了，干脆封停，以后再对替代线路进行拓宽作业。
话说回来，替代线路拓宽的必要性都不大，因为现在的海洋贸易环境，根本不足以支持人人有车开的愿景，机动车保有量下降趋势明显，还谈什么拓宽呢，没那需求了都。
全国挑选了二十处符合基本要求的竖井，然后等科学院的论证、小型实验、再论证。
基本方案拿出来，最后确认了三处竖井作为未来改建电磁轨道发射器的基础。
这三处竖井有个共通点，竖井连接的隧道外，都有一段斜坡，并且最近的铁路运输线可以直接通过公路转运到位。