正所谓，杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸。
资本运作的恶心之处，还远远没有到结束的时候。
反倒是猫厂在共享单车行业的表现，让人刮目相看。
猫厂早早的就发现了这个行业的前景，快速进场布局，将共享单车发展到了大大小小许多城市。
可惜，资本的嗅觉闻到了商机。
一大堆资本涌入了进来。
让这个原本利国利民的行业成了资本的战场。
猫厂很心痛行业走向了不属于他们预期的发展。
于是果断的退场。
不过，他们并没有对行业彻底的绝望，而是和嗨喽一起探索出了更健康的模式。
小喵出行应运而生。
以支付喵信用为“押金”，制定了更合理的定价政策。
智能化的调度车辆分布。
小喵出行逆流而上，成了整个共享单车最后的曙光。
就连收购了膜拜的团美都在抄作业。
说起小喵出行。
六月份号称要进军网约车的小喵出行，他们订制的车型已经出现在了申城的街头。
搭配的都是经过了各种培训，持证上岗的优秀司机。
这事还上了主流媒体的新闻。
猫厂的新能源车也交付了少部分用户。
各种评测的数据也开始出现了。
和官方给的相差无几。
对比拉斯特的新能源汽车，国产神喵不仅续航和充电方面略胜一筹，甚至连内饰板材都做到了秒杀。
这让拉斯特车主像是吃到了翔一样。
他们买拉斯特新能源车，Model S动辄百万，Model X也要八十万以上。
国产神喵才二十五万起。
而且拉斯特汽车一车难求，订购动辄好几个月甚至超过一年都拿不到货。
2014年，在拉斯特亦庄维修站，被无数人追捧的拉斯特，在愤怒的维权车主于鑫泉手上瞬间变成了不堪入目的“破车”。
为了争做第一批特斯拉车主，于鑫泉与其他维权车主一样，于2013年10月交了25万元定金订购了ModelS之后，但在2014年4月份临交车前，他发现自己并不在首批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。
最后拉斯特销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。
几乎每一个拉斯特车主都有一把辛酸的提车血泪史。
好在到手之后确实很装比。
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你看不起我开电动车的，却不知道我的电动车价值百万。
有种开大众辉腾的自豪感。
按照拉斯特的规划，他们2017年希望在华的业绩实现翻番，销售额要成功突破了20亿美元的大关。
也就是说，拉斯特至少要卖掉两万辆特斯拉电动汽车。
这个目标的实现并不艰难。
数据统计，拉斯特上半年实现了一点二万台的破纪录销量。
然而，猫车来的太快，就像龙卷风~