一直以来，锂空气电池在学术界都属于一个充满争议的话题，支持的人不少，但质疑的人同样不少。其最根本的原因在于，锂金属极度活泼的性质，几乎会与空气中除了稀有气体之外的所有气体发生反应。
想要解决这一问题，就必须分离空气中的氧气，只允许氧气进入反应体系。
最理想的方法是，在锂金属的表面或者是电池的进气口之类的地方，添加一层只允许氧气通过的分子筛或者膜之类的东西。这说起来似乎很简单，但想要做到这一点却相当困难。
从1970年代，‘锂空气电池’这个概念就被提出来了，它的核心原理是让锂与空气中的氧气进行反应，将产生的能量直接转为电能。这就如同如同烧木头或烧煤炭，作为人类获取能源最普遍的方式，让原料与氧气直接反应，所带来的是极高的能量释放。据计算，锂空气电池的能量密度可以达到每千克12000瓦时，这一数值几乎是锂离子电池的10倍，甚至接近了汽油的能量水平（每千克13000瓦时）
锂与空气的这看似简单组合，将电池技术的物理天花板，提升了整整一个数量级！
而且，它使用的氧气来自于空气，这部分原料近乎无限。
但是近半个世纪，虽然科学界都知道锂空气电池性能优越、反应原理，但是在基础层面上依旧对锂空气电池中的反应过程所知甚少，甚至很多该领域的顶尖科学家都会感慨“我们几乎对它一无所知”。
可是秦元清可是研究杨-米尔斯理论的时候就从理论上解决了它，所以就提出用一种高透量氧分子分离膜，经过这段时间不断完善，从理论上彻底解决了锂空气电池，从理论上锂空气电池已经不存在任何问题了，接下来就是实验室，根据理论去制造出锂空气电池。
在除夕这一天，彻底搞定理论方面，秦元清自然是欣喜万分，毫无疑问，锂空气电池一旦被制造出来，那么产值都是数万亿级别的，甚至上十万亿级别都不会有任何惊讶。
而锂空气电池的解决，又会彻底扫清新能源汽车的障碍，传统汽车将会进入倒计时，毕竟从理论上锂空气电池提供的能量已经与汽油没有什么区别了，有锂空气电池作为新能源，那么汽车的续航力将会大幅度提升。
很多传统车企巨头并不怎么热衷新能源汽车领域，就是因为他们都知道，新能源汽车迟早会淘汰燃油汽车，但是新能源汽车的能源最有可能就是‘锂空气电池’！
可是IBM在2009年推出一项名为“Battery 500”计划，希望能开发出一套让电动汽车行驶500公里的锂空气电池。项目伊始，设想在2013年造出原型机，2020年实现商业化生产。可是2012年之后，“Battery 500”计划就戛然而止了。
因为连最顶尖的科学家都悲观的认为，人类十年之内无法解决锂空气电池的难题，停留在实验室的产品，至少需要二十年才能得到商业化运用。