火车的好处已经不言而喻了。
即便是历史上满清那样的封建思想，也都能认识到火车的重要性。
况且是这些只是不知道火车的作用到底有多大的唐朝大臣呢？从思想的开放程度上来说，在经过李元吉这几年的冲刷之后，唐朝大臣的思想方面，可以说要远远的超过了历史上满清时期大多数的大臣。
因为他们没有闭关锁国的那种思想束缚，也不会去考虑这些东西引入之后，会不会造成其他的‘不利’后果。
同样的一件事情，两个不同的人，就会有两个不同的结果，这是人性的必然，也是历史的必然。
“它的运行成本呢？试验阶段！”皇甫无逸在见证了火车的神奇之后，不得不提出自己最关心的问题。
火车这东西，自然不可能让皇家商业集团去负责，所以一旦朝廷决定大肆修建铁路，运用火车的话，那么户部就必须要拿出大量的资金来运作。
很遗憾，为了修建长安至洛州的这条铁路，到目前为止户部就已经欠下了两百多万贯的巨资。
当然，这只是账面上的数据，很多时候，特别是现在这个国情下，帐不能这么算。
实际上修建这条总长不到一千一百里（约五百五十公里）的铁路，户部总共只欠下了二十多万贯的费用。
因为铁矿是朝廷的，冶铁作坊是朝廷的，所有的一切都是朝廷的，就连修建铁路所使用的人工，也是朝廷以劳役的方式招募而来的。
所以，最大的成本并不是这些材料成本，因为这些压根就不能算作是成本，或者说他们根本就没想过这些是成本。
而这二十多万贯，是朝廷欠下的人工费用。
当然，这也不是欠个人的，劳动者的工资是不会拖欠的，这些都由分包单位自己去垫资解决，朝廷欠的是这些分包单位。
至于像屈突诠那样的赔本买卖，只能说是自己的计算失误，加上没有经验导致的结果。
事实上在此之前，工部已经经过严密的计算，给出了一个质量合格的用料需求。
而屈突诠他们所需要做的，就是报上自己所需要用到的材料以及人工，还有整体的报价，这个报价指的是人工报价，材料是朝廷负责解决的，但是在这个报价上，需要注明所需要用到的各种材料数量。
屈突诠准确的计算出了所需要的材料数量，又为了确保可以拿到项目，所以就直接报了个最低的材料数量以及几乎不怎么赚钱的人工报价。
结果自然是……
在施工的过程中，发现有些地方并不能这么搞，虽然这么搞也符合要求，不会出现质量问题，可一旦出现了问题，那就不是小问题，所以只能这里多用一袋水泥，那里多用一根钢筋的来确保质量不会出现任何问题。
可问题在于，这些材料都是有严格标准配备的，数量是死的，一袋水泥，一根钢筋都不可能多给。
而这个时候，只有两个办法可以解决，偷工减料，或者自己负责解决空缺的材料。
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