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456、蒸汽船队成立(1/2)

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  一个月的时间过去了。

  三十条改造好的蒸汽驱动的漕船,一字排开,静静的停泊在岸边。已经可以投入使用了。

  杨凡带着众人夜以继日的干了一个月,终于把内河用的漕船变成了靠谱的蒸汽动力船舶。

  这些使用初代蒸汽机的船,终于安装了变速齿轮和调速器。

  这些齿轮都是从现代收到的废品中,挑选出来的工业齿轮做的。比较坚固耐用,用在这种小功率的蒸汽机传动系统上,简直就是小意思。

  毕竟齿轮需要耐磨,要使用锰钢铸造,现在杨凡的钢铁厂还没有特种钢车间,目前还解决不了这个问题。

  普通钢材寿命太短,很快就磨损了。齿轮的工作环境太严酷。

  毕竟变速齿轮不停的承受多个方向,不同大小,而且急剧变化的力。普通钢材用不了多久就金属疲劳了。

  不是掉齿,就是断了,要不就是磨坏了。

  纽科门式蒸汽机有一个很大的问题就是不能调节速度,也不能保证稳定的速度。

  因为锅炉烧水是不稳定的,燃料质量也不能保证热值始终一致。

  如果燃烧热量高的时候,蒸汽就多,气缸活塞就会高速运动。等过一会,煤燃烧的峰值过去,热量下降,蒸汽减少时,又会低速运动。

  重新加煤后,新煤会压住火焰,这时候温度进一步降低,蒸汽急剧减少。

  过一会,新填进去的煤烧起来,蒸汽又变多,烧到最旺时,气缸就会达到做功的峰值。

  这时候疯狂的做功甚至会损坏机器。

  如果直接把活塞的连杆连接曲轴,用于驱动明轮的话是不行的。

  那样这套设备,就会跟孝喘病人一样,周期性的一会快,一会慢。很难控制。

  大家开过车都知道,行车安全主要靠控制速度,所谓让速不让路。其次才是方向盘控制。

  如果速度不由自己控制,这个车恐怕没有人敢开。

  这也是,试航时杨凡不想带上小娘皮她们的原因。

  现在往复式蒸汽机还在试制中,毕竟涉及到太多的设备在研发和制造之中。今年肯定是出不来了。

  没有办法,现在多伦城已经被蒙古人围攻了一个月了。四面交通断绝,通信几乎中断。人心惶惶,不过目前还算在控制之内,毕竟多次打退蒙古人的进攻给了全城人信心。

  幸好,安三溪那里有个两个小孩子想出了一个好办法,把文书装在掏空的木头里,趁着黑夜顺流放下去。

  这些木头就会向下游飘去,最后总有一些会到达遵化一带。

  通过这个方法,杨凡每天都可以得到多伦城的详细报告。但是没有办法把他的命令传过去。

  人力踩踏驱动螺旋桨的漕船,因为没有装甲防护,不能抵抗两岸蒙古人的弓箭射击,不得不停运了。这导致交通断绝,这年代可没有无线电通讯。

  要想重新开通水路交通,就必须给漕船安装上四面和顶部的装甲。

  蒙古人的箭失质量很差,他们严重缺铁。牧民征召兵的箭头绝大多数都是骨头和石头磨制的。只有军官才有铁箭头。

  所以,只要有两毫米厚的钢板就足够抵挡了。甚至一毫米的渗碳加强表面硬化的瓦愣钢板也没问题。

  杨凡的新城钢铁厂,已经安装了三台平炉,还上了一套钢棍轧钢的生产线,都是二愣子收废品收来的。

  现代好多小钢厂都关停了。这种按照报废处理的设备有的是,就是把这些设备改为用水力驱动费些力气罢了。

  这些宽幅仅仅三米的小轧板机器,需要的动力不算大。

  杨凡从北塘船厂调来了大批技师和工人,改装这三十条漕船。

  主要是在船的两舷和顶部安装钢架,覆盖瓦愣钢板。没有焊接,但是热铆技术已经很成熟了。这个活,铆接就可以。

  热铆技术虽然简单,但是非常靠谱,一直到二战前才被电焊技术彻底淘汰,一战的军舰基本都是铆接的。用了几百年呢。

  每一条船,尾部安装两台改进后的纽科门式蒸汽机和明轮。经过改进设计,纽科门式蒸汽机2.0版本,大大减轻了重量,提供了功率,现在装两台就够了。

  陈志坚坚持给这些漕船的中部,安装一座桅杆和一副中式硬帆,两舷安装了一些摇橹。中式硬帆利用不同方向的风效率高。这些都是给蒸汽机做的保险和备份措施。
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