铝合金的性能虽然不咋样，但有时候软也是一种优势，更容易吸收能量，避免连续的震动。
特种运输模式下，起飞之前还要计算整机重心，核
对单卷的重量、位置等，对飞行线路有严格规定，会派遣专门的领航机辅助保证航线稳定，必要时还会有护航机避免特种运输机进行非必要转弯。
为了保证飞行安全很多东西已经不是想买就能运的，由于特种运输的准备工作量大，流程复杂，架次频率有限，即使双方谈妥了也需要排很久的队。
值得欣慰的是，凤凰王国的航空特种运输规范，并不是砸飞机砸出来的，而是用小飞机试出来的。
航空局接收了很多退役的狂风二型，近期甚至开始接收狂风三型的早期型号。
王齐的意思是能用就用着，不能用就封存起来，万一啥时候应急也能用上。
狂风二型滑翔型的运载能力为1.5吨，双发型勉强1吨，而且没有机舱，只能采用机腹和翼下挂载的形式运输。
这种形式就不适合用来运散货，就算设计挂载式保型货箱，也会因飞机自重太轻，容易被里面的震动干扰飞行。
1.5吨真算起来只是根比较粗的工字钢，或者一卷一米宽六十米长的3毫米钢卷，小飞机运单体在飞行上更有优势，准备工作少，加上航空局成立早期也没几架木头人可用，所以这东西很早就参与了钢铁型材的运输，通过飞行员的反馈积累经验，再一步步定制运输型飞机的运输细则。
总而言之，法特尔人缺钢索用，并不是王齐从中作梗搞什么卡脖子行为，就是运输大环境造成的。
他也压根不知道有王储在打主意，眼前正和李想在军机场旁边的演练区观看新机试飞。
蓝天重工样机阶段名为「涡流甲」的新机，到军方验收阶段已经有了新名字，「闪雷」。
验收机的全长17.2米，翼展16.5米，空重7.5吨，最大战斗起飞重量18吨，加长跑道最大支援起飞重量22吨。
起飞重量当然不正常，毕竟是配备了全新魔法升力系统的飞机，正常空重7.5吨的飞机上天能有12吨就很了不起了，还得有个加长的跑道配合。
车辆烧油按百公里多少升，飞机则是按分钟算，涡桨油耗比涡喷还省一点，但省的有限，闪雷的实测油耗在12到25升每分钟，浮动值比较大，也是负载条件比较复杂，没办法给出个固定值来定义。
例如弹药空载，只含驾驶员和燃油的情况下，油箱剩余油料1吨达到690千米每小时的常规限速时，它的油耗测定为每分钟18升。
25升，则是满载起飞进入平飞期之后，达到600公里时速的油耗，它的功率满足再提升几十公里的时速，但正常情况下没必要。
因为王齐和李想来参观，今天进行的都是580百帕高度（距浮岛地表5000米）以下低空飞行测试，和临地高度武器测试。
【鉴于大环境如此，
受限于螺旋桨叶尖工作状态影响，无法做出类似涡轮螺旋桨飞机落叶飘、眼镜蛇机动等离奇动作，只是普普通通的飞，在几千米尺度上也不会感觉特别快。
不过1000米以下通场轰炸动作中，就能明显感受到新飞机的速度和澎湃动力，甚至低装药量的演习炸弹落地爆炸声，都无法掩盖闪雷的发动机声。
将军们对高性能新飞机表示赞赏的同时，也有着担忧。