对于新型的军用空中平台，军方和蓝天重工的思考不说是南辕北辙，至少也是毫不相干。
军方要求新平台作为运输机的场合，需要一次运输三辆装甲车，并能在机舱两侧同时运兵，这里考虑的重点是军队编制，三辆车就是一个排，人车一起运输，能装进一个重装备排加一个轻武器排。
这个要求在蓝天重工看来有些不切实际。
运输机或客运机的机体形状几乎是个定式，除去头尾段，中间的圆柱体部分只能占飞机总长的一半。
三辆装甲车说的可不是军队平时用的七座型轻装甲，而是战斗用车，这车的全长是8米，每辆车头尾再给个哪怕0.5米的盈余空间，按现有蛮牛驾驶区长度不变，算出来的飞机总长最少都要有47米！
这有多夸张，按普通人体型标准，单通道连排六座的飞机，做到200座，总长也不过40到41米，能力差点42米也够。
蛮牛的原型机长度仅20米，经过几个版本的迭代，最近下线的都是23米的版本，机舱长度勉强能到12米，一下要把总长度加到47米，跨度太大了。
王齐提要求之前，军方和蓝天重工进行的第二轮谈判，把3辆车改成了七座轻装甲。
需要注意，战斗装甲车自身是武器车，同时作为步兵临时战斗堡垒为士兵挡攻击。而七座轻装甲和是团级直属运输连的装备，改旅的几只部队则是专门的运输营，它没有配备到战斗部队，只用作运输。
意思是这项妥协军方放弃了重型部队直接空降参战的预想，还要沿用提前部署的运输作战方案。
不过这个算出来的飞机总长度还有39米，蓝天重工仍然不能接受。
现在摆在王齐桌上的方案，经过双方再次妥协，暂定预定总长度缩短为32至36米，具体造多长，要看未来样机的生产和静力实验结果。这是蓝天重工根据自身能力，能接受的风险上限。
其实如果新飞机和最早期的蛮牛一样定位为滑翔型，以蓝天重工的实力，做出超过四十米的机身也不是没可能。问题是新机未来的改型版肯定要改装涡轮风扇发动机，届时的稳定巡航速度会达到800至1100公里每小时，最大值400公里的时速差，结构强度方面的硬指标要高得多，可不是什么简单的放大。
当然蓝天重工毕竟是按军方要求做设计，不能真的无视掉军方，塞下三辆轻装甲车的需要，会尽量在设计期间通过机头布局的调整来实现。
该调整王齐都能想得到，要么驾驶舱后的休息区升高，做个大头造型，把驾驶室后方让出来两米多空间；要么驾驶室放到机舱地板下面，做个大下巴。反正随着机身增长增粗，确实允许出现一些在小机身上无法实现的空间调整。
具体会选哪个，虽然王齐个人觉得大下巴比较难看，降落时安全风险也更大，但他现在相对于蓝天重工的专家算是外行，还是别瞎指挥的好。
另外蓝天重工在这份报告里还提出，新飞机一旦造出来就不能考虑改装机翼了，因为飞机大了，开膛破肚后还要保障结构强度，不如重新造一架更可靠。
这样基本确认，新平台只会有600至700和800至1100的两种翼型，后者还要看西路口飞行器设计院在涡扇方面的工作进度，那边还没完成所有建设工作，正在学习系统化的气动力及发动机知识，涡浆一号都还没碰到，后续即使一些难题有魔法解决方案，出一款成熟的涡扇机至少也要个六七八年之后。
王齐看过这份报告，找冯军来谈了谈，批准进入执行阶段。
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