在大唐王国
这些白种女人尤其受欢迎，最低的起售价已经高达1600美元，高的甚至超过了5000美元，而且非常抢手。
年初劫掠回来的数万妇女，直接收益超过4600万美元，已经把大唐王国迄今为止所有的军事开支和建造丹佛城堡的巨额费用通通涵盖在内，尚有不少盈余。
这也让大唐王室狠赚了一笔，有大笔的钱财投入教育和军事预备役训练，投入沿海码头和要塞修建，投入新建太平洋铁路线工程，投入大量资金购买先进机器设备。
在此之前
美洲和淘金公司一直是大唐王国最主要的资金来源，今年至10月底为止，美洲河流域共产出黄金344万盎司，该公司占有其1/3。
除去杂项和各种管理费用，以及大规模兴建上河湾市，下河湾市各种市政建筑，道路和下水涵洞，桥梁，房屋建筑与街道，尚能够剩余83万盎司黄金，价值1670余万美元（唐元发行正在筹备中，需假以时日）。
这部分资金，除了大唐王国政府抽取32%的矿产重税，剩下的就是股东利益。
英国上流社会高层受贿的股东权益，就是扣除各项开支和税收的净收益占比。
李察作为大股东，将这部分收益反手又投入工厂设备订购，长安和洛杉矶要塞修建，码头和仓库工程中去，产生源源不断的效益。
如今在王室名下，已经有十几家大型企业雏形，这包括美洲河淘金公司，红杉树银行，王国港湾公司，联合铁路公司，柯尔特武器制造公司，通用重工业控股公司（控股钢铁厂，铁矿和煤矿，造船厂等重工企业），葡萄谷轻工业公司（控股纺织，服装，食品，酿酒等轻工企业），王室仁慈教育基金，大唐王国太平洋航运公司，加州学院筹备处等等，形成了触角遍及整个王国的体系。
近两年时间的发展
大唐王国呈现出越来越兴旺的景象，新建中的太平洋铁路以洛杉矶为起始点，向北经过长安，抵达萨克拉门托，然后路线继续向北延伸至波特兰，然后继续向北延伸至西雅图，最后抵达与温哥华岛隔海相望的岸边。
从海路上走，洛杉矶至温哥华岛2060公里。
但是这条太平洋铁路蜿蜒经过沿途诸多城市，穿越北方的山林和湖泊，铁路全长2520公里，沿途地理环境复杂，施工难度远超西部铁路。
太平洋铁路的工程分为两期，第1期从洛杉矶修建至萨克拉门托，全长797公里，主要是避开沿着海岸线的太平洋山脉，顺着中央谷地平缓的平原地区向北修建。
整个加利福利亚省的地形就像拉长的披萨饼，东侧是连绵的内华达山脉，西侧是沿着海岸线的太平洋山脉，中间是大片平缓中央谷地。
这样的地理环境，使得加利福尼亚地区气候温润如春，少有酷热严寒和飓风灾害，中央谷地大平原内土地肥沃，溪流纵横。
这也导致太平洋铁路第一期工程中，需要修建的铁路桥梁高达277座，各种过水涵洞近300座，施工量比西部铁路高了两倍都不止。
所以，太平洋铁路第1期工程计划工期为三年，由英国铁路工程师乔治-汉密尔顿率领的专家组，负责沿途桥梁工程设计，投入资金高达470余万美元，是关系国民经济整体发展的不折不扣重量级工程。
也是迄今为止
除了丹佛要塞建设投入之外，耗费资金量最大的工程建设项目。
随同该工程一起建设的是环太平洋公路，建设标准宽22米，两侧设置行道树，里程碑，夯土路基，沙石路面，全部建设费用42万美元。
李察相信
随着公路和铁路工程的陆续竣工，沿太平洋海岸线将崛起一连串明星城市，耀眼的点缀在大唐王国的版图上，成为持续发展的源源不断动力。
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