当然，东非还有一种非常常用的地理划分标准，主要是按照经济发展程度和开发程度作为参考依据。
按照这个标准，把东非重点划成五个部分，东部，内陆，西部，南方和北方。
按照这个标准东部的区域分布非常广泛，尼罗河，坦噶尼喀湖以及马拉维湖为主的东非大裂谷以东都是东非的东部，泛指东非开发比较早，人口比较稠密，经济比较发达的区域。
按照这个标准，索马里都算是东部，但是索马里又同时是北方，不过也不用纠结这一点，索马里当地人肯定是认同东部更多一些，因为东部在东非代表着更发达。
内陆主要指正在开发的霍亨索伦行省，黑森省，施瓦本行省，马塔贝莱省这四个省份，也就是东非地理中心的这片区域。
南方的范围就缩小了许多，主要是前世的南非以及博茨瓦纳。
北方界限模糊，但是一般指的还是那几个热带沙漠和热带草原交汇地带的省份，只不过刚果雨林并不算在内。
西部则是基本没有开发的那几个省份和区域，也是东非发展最落后，环境最不适合居住的区域，主要就是前世的纳米比亚。
以上两种地理划分标准，不管是哪一种，黑森省都属于中部地区，当然，像东部地区的人可以把西边统称为西部，这就和远东帝国东北人把山海关以南叫做南方，是一个道理。
黑森省是东非重要的资源大省，当前最为重要的产业就是橡胶产业，而黑森省因为种种原因，交通十分不便。
这就加大了东非电力行业和其他产业的生产成本，就比如自行车和马车所需的轮胎等。
而想把黑森省的橡胶运出来，基本上只能依靠黑森省的所谓“公路”，东非其他地区的公路还好说。
黑森省地形比较崎岖不说，还有大量降雨，所以其路况可以百分百确定是整个东非最差的地区之一。
当然，黑森省路况虽然差，但是也不至于和前世非洲一样，非常糟糕，因为东非政府的原因，其道路每年都会得到有效维护。
不过这也很费时费力，黑森省基本上每隔一段时间就要对道路进行维护，短则两三天，最多不过一周就要对道路重新修整，因为大雨一下，马车从上面轧过就会留下深深的轮胎印，多走几辆车，就会形成积水的深坑。
而未来解决黑森省道路的最省心的方式，还是对黑森省道路进行硬化处理，这一点还是比较好解决的，那就是使用水泥来重修黑森省的道路。
不过东非水泥缺口比较大，这几年政府投资又在其他工程上，对水泥的消耗一直供不应求，所以黑森省的道路硬化计划一直没有实行。
但是随着电力等工业的发展，对橡胶产业的需求量大增，黑森省糟糕的交通条件势必要被改善。
前世大多数橡胶主产区国，其优势就是靠近海洋，海运便利，而东非的橡胶主产区位于内陆，所以黑森省的内陆交通是一定要改善的，不然东非生产的橡胶恐怕无法和国际上其他橡胶主产区竞争，毕竟多了一道运输成本。
恩斯特倒是不奢求东非橡胶比东南亚和巴西便宜，但是东非国内用绝对要比进口便宜，当然，橡胶产业一直是有利可图的，对橡胶的需求也是每年都在上升，亏本的可能性很小。
(本章完)