当前位置:笔屋小说网>非洲创业实录> 第三百八十三章 发展策略(1/2)
阅读设置 (推荐配合 快捷键[F11] 进入全屏沉浸式阅读)

设置 X

第三百八十三章 发展策略(1/2)

章节不对?章节无内容?换源看看: 81中文网
  最新网址:xs在1885年末,北方铁路西段正式完成通车,而黑森铁路则尚未修建完成,黑森铁路的难度还是比北方铁路西段要高许多。

  因为北方铁路西段竣工,所以蒙巴萨市政府就单独对这件事做出了讨论。

  因为蒙巴萨市是北方铁路的起点,北方铁路辐射区域越大,对提振蒙巴萨市经济和政治地位越有利。

  实际上这些年来,因为中央铁路夸张的长度优势,以及经济腹地的广阔,蒙巴萨市始终被达累斯萨拉姆市稳压一头。

  而其中最明显的就是北方铁路沿线人口,资源,城市数量,都比中央铁路要差很多。

  所以关于北方铁路西段建设,还有在基桑市和中央铁路并网,蒙巴萨市是大力欢迎的,这样才能更有动力和东非经济第一的达累斯萨拉姆市竞争。

  在东非国内经济区位来看,蒙巴萨市并不占优势,但是联系国外和东非联络,又可以发现蒙巴萨市的优势,那就是比达累斯萨拉姆市距离欧亚大陆距离更近。

  而北方的摩加迪沙市,主打的农产品出口,且环境承载力差,不足以和蒙巴萨市和达累斯萨拉姆市竞争。

  “东非西部和东部之间差距巨大,而北方铁路就是改变这一点的重要因素,意味着整个北方地区,原有的交通秩序被打破。”

  “在我们蒙巴萨市之前和达累斯萨拉姆市的竞争中,我们处于劣势的重要原因就是北方内陆经济上同中南地区相比,差了太多,如果不是大湖区作为北方人口和经济压舱石,那我们完全可以放弃和达累斯萨拉姆市的竞争。”

  大湖区虽然以农业为主,但是东非当前国家经济也是农业占主流地位,而且大湖区人口稠密,资源也相对富裕,所以被称为蒙巴萨市经济的压舱石也不为过,只要大湖区的货运走蒙巴萨市出海,那蒙巴萨市的经济在东非就必然会保证优势地位,做不到第一,那也必然是第二。

  “有了北方铁路西段这种局面就大大被改变,锡格马林根的移民进度也可以大大加速,同时对北方很多省份的交流起到巨大作用。”

  北方铁路串联的锡格马林根王室领地和北方几个省份,实际上开发都十分有限,大量的资源都没有被开发出来,而北方铁路开通,就给这些资源开发提供了交通条件。

  “而整个北方工业带,都将是这次北方铁路西段工程的受益者,这次铁路开通,把北方工业带的辐射面积从大湖区直接推进到国家的最西部,而且衔接整个西非的经济,解决了北方工业带资源匮乏,这個主要短板。”

  矿产资源和市场是工业的重要组成部分,缺一不可,然后是其他因素,比如水源,人口,交通等等。

  而北方工业带内部实际上是比较缺矿的,或者矿产资源质量比较差,这也使得北方工业带产品质量比较差,蒙巴萨市不得不从印度进口大量煤矿和铁矿来发展工业。

  “不过这也是短期内的值得高兴的事,不要因为北方铁路的修建就以为可以躺在这条铁路上一直吃红利,虽然欧亚是我们东非的主要贸易市场,但是从西海岸也可以辐射到欧洲,而且能对标南,北美洲,加上一个西非,这同样是不可忽视的。”

  以前东非对南,北美的经济主要是走开普敦海峡和红海航线,而现在北方铁路西段完工,这就为未来北方对外贸易提供新的出路,东非现在差的就是大西洋沿岸的出海口。
本章节尚未完结,共2页当前第1页,请点击下一页继续阅读------>>>

上一章 目录 我的书架 下一页