旁边的人推来一架梯子，路德维希·杜尔顺着梯子爬到飞机的驾驶舱内，取得了阿瑟的许可之后，开始了起飞前的最后准备。
随着一阵汽油发动机的轰鸣，这架飞机也正式的启动，前方的螺旋桨迅速的转了起来。
不过现在的飞机动力不是太足，因此需要更长的跑道来帮助飞机飞行。
大约滑行了将近200米之后,飞机这才跌跌撞撞的从跑道起飞，顺利翱翔天空。
为了防止出现任何意外，对于首都领地的城市和工业区造成破坏。
这次飞行的范围位于悉尼西部的郊区，大多都是一些人迹稀少的山区。
路德维希·杜尔的任务就是驾驶这架飞机飞行测试飞机的稳定速度和最大速度，同时，在油箱枯竭之前,降落在之前的跑道。
这样的话，既能够测试飞机的速度，同时也能够测试飞机实际的航行距离。
作为澳大利亚生产的第一架飞机,在数据上和一战的飞机还是有一些差距的。
虽然一战中的飞机大多是用于侦察，但当时的飞机已经能够攀升到6千米至7千米的高空，而澳大利亚的这款飞机预计最大飞行高度也仅仅只有一千米左右。
除了测试飞机的速度和航程之外，路德维希·杜尔还要负责用飞机上携带的简易相机来记录空中所看到的场景。
这是为了阿瑟的设想做准备。如果现在的飞机已经能够胜任侦察任务，那么自然也可以进入生产。
当然，初代的飞机哪怕生产也不会太多，但飞机的重要性对于澳大利亚来说不言而喻。
大约过去了三个小时之后，路德维希·杜尔驾驶飞机重新回到了阿瑟的视线之内。
在这三个小时的时间里，他已经完成了山区内数百公里的航行范围。
如果不是油量表显示油箱已经将近枯竭,路德维希·杜尔还打算再飞一会。
毕竟在路德维希·杜尔之前,人类能够掌握的登上天空的方式也仅仅只有飞艇一种。
但飞艇有很大的局限性，一来太过笨重，无法像飞机一样做到灵活的飞行。
二来飞艇在欧洲各大国家也很常见，欧洲研发飞艇的专家还是很多。
但飞机可不一样。至少在真正飞上天空方面，路德维希·杜尔和澳大利亚的研究室可以说是世界第一例。
这种创造历史的记录让路德维希·杜尔热血沸腾，哪怕是在极高的天空上也是如此。
相比于正常飞行来说,飞机的起飞和降落反而是危险系数最高环节。
特别是对于目前性能还不稳定的飞机来说,稍有失误就会导致故障,甚至机毁人亡。
路德维希·杜尔也自然明白事情的重要性，因此不敢有任何的大意，将所有的注意力都放在了降落上。
还好，或许是因为德国人的传统，无论是狄塞尔还是特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔，在制造方面都非常刻板认真，制造出来的零件也必须丝毫不差，这也让这架飞机的性能比较可靠。
成功的降落在跑道上之后，路德维希·杜尔松了一口气，悄悄的擦了擦额头上的冷汗，等到助手将梯子重新搬过来之后，这才颤颤巍巍的从飞机上下来。
本章节尚未完结,共3页当前第1页,请点击下一页继续阅读------>>>