即便以英文的角度看上去，内容也稍有指指点点之嫌。
而作为整个型号负责人的沃森，也不出意外地因此而红温了——
他在罗尔斯罗伊斯工作了超过30年，亲手设计过的三转子比华夏人在图纸上见过的都多，你们一个代工厂或许确实有一些看家的技术本领，但也是老老实实完成自己的生产订单完事了，哪轮得到搁这指导自己怎么设计航空发动机？
不过，作为英国绅士，沃森倒是不至于直接以某F单词开头。
他连续做了好几个深呼吸，勉强平复下来心情，然后对波迪说道：
“你给他们写一封回信，就说感谢来自我们合作伙伴的提醒，但遄达900不同于老式航发，其涡轮轴在设计时经过精密计算，并且由最顶尖的工艺和质量保障团队负责生产，在使用寿命以内、非外力破坏的因素下不会出现断裂问题。”
“并且，遄达900的装机对象空客380是一架四发飞机，即便出现极小概率导致发动机因外部原因而受损，只要四台发动机当中有一台能维持工作，就可以启动应急模式维持飞机继续飞行至少半小时……”
“……”
这封回信，到也算是针锋相对。
大体就是说遄达900跟你们过去接触的那些低端玩意不一样，别以为学了个斯贝就理解了我们罗罗的设计理念，遄达系列的同心轴本身就有冗余设计，不会莫名其妙就自己出现断轴这种离谱的故障，而如果是外力因素导致，那就算添加了防超转设计也没用，并且我们还有强力模式，可以再最极端的情况下保证飞行安全，你们没见识不要紧，但不要对我们指指点点……
不过，沃森倒也没把全部真相都写出来。
实际上，从单纯的风险控制角度来讲，无论轴本身的设计有多么完美无缺，增加一个额外的安全冗余都没有缺陷。
真正让他们去掉这个设计的，还是三转子本身就相对复杂的结构。
倒不是说不能设计，而是上面给的成本控制要求比较高。
为了和P7200竞争，性能上肯定要锱铢必较。
那就只有在冗余设计上打些折扣了。
毕竟，随着航空技术发展，这本来就是一种大趋势。
就像过去只有四发飞机被允许跨洋飞行，后来三发、双发飞机也被逐渐放开许可一样。
况且他们在计算和测试上都没有作假，除非有外部因素，否则确实不可能出现断轴。
总之，在样品还没送到英国之前，双方就已经在暗中完成了一番唇枪舌剑。
在眼下这个时间点，几乎所有人都以为这不过是双方领导斗嘴的一部分。
但这两份往来文件，却在多年以后，成为了影响到整个世界的某种余韵……