事后罗罗检查了另外53台遄达900发动机，发现其中11台的滑油短管和发生事故的那台一样不符合要求，另外42台则找不到加工和检查记录。
也就是说，这个问题并不是个例，只是被倒霉的澳航给赶上了而已。
而如今这条时间线上，除了高低压涡轮的供应商换成华夏以外，其它部分并没有发生变化。
在测试过程中被提前诱发也是很正常的事情。
某种程度上，甚至还可以说是好事——
炸在试车台上，总比炸在天上强。
当然，这些内容，他也只能自己在心里回忆一下。
圈定一个调查范围，尚且可以算是推理。
但直接把问题出在哪个编号的零件上给点出来，就有点跳大神的痕迹了。
而即便是现在这样，效果也已经相当明显。
刚刚有些迟疑不定的林左明更是来了个180°大转向，当即表态同意。
甚至，还要求亲自担任调查团的领导。
但最后还是被朱霖育给否了。
一来是眼下正处在科工委改组的关键阶段，作为航空动力集团实际上的二把手，以及最有可能的一把手接班人，实在不适合随便出国。
二来么……
林左明虽然说是主管技术方面的工作，但也只是比另外几位完全非技术出身的副总经理稍微懂得多一点而已。
本质上也十几二十年没负责过具体研发工作了。
真要领导调查团，一样是外行指挥内行。
当然，这第二条原因，说的比较委婉。
但还是让会议室里弥漫起了一阵快活的空气……
最后，还是常浩南给这件事情收了尾：
“林总，其实这个调查团的领导，只有一个人才能胜任。”
“谁？”
林左明显然还在为失去了一次装逼机会而感到惋惜。
“任炳达，镐发集团的副总经理，同时兼任西罗集团华夏方面的负责人。”
常浩南回答道：
“遄达900的高低压涡轮，在明面上是由西罗集团负责生产的，镐发只是接受转包负责代工而已，所以无论如何，罗罗方面都不会同意咱们这些人在明面上参与到调查当中。”
“只有任炳达同志凭借在西罗集团的职位，对于英国人来说没有那么敏感，所以会有一定的操作空间……”
……
经过一整夜的讨论和谋划，集团总部终于赶在第二天上班之前，把一份大概的行动计划和要求发到了镐发集团。
而张振华和任炳达二人，也把常浩南提出的要求原原本本地转达给了蒂姆·波迪。
后者一开始的反应，也和常浩南和估计几乎别无二致。
“这不可能！”
波迪露出一脸宛如吃了苍蝇的表情：
“在合同层面上，贵集团集团和罗尔斯·罗伊斯之间没有直接关系，如果事故调查团里面出现华夏面孔，我们根本无法向董事会解释。”
尽管正是他向帕诺斯·沃森提出，可以向华夏透露事故的大体情况，以催促后者尽快交付下一批涡轮叶片。
但建议中绝对不包括让对方参与调查的部分。
“可是波迪先生。”
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