最后还是在2004年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。
而今天，就是这个型号第一次上天的日子。
“其实刚开始，有不少用户都觉得，你们的航发设计方案有些过于激进，希望能在首批交付的产品上应用发动机联盟公司的型号。”
查姆皮因突然开口道。
空中客车作为一家欧洲企业，虽然出于商业考虑不能过于偏向，但至少就他本人来说，还是乐意看到罗罗的型号成为主流。
波迪不屑地嗤笑了一声：
“如果技术不激进一点，怎么可能有现在这样领先的性能？”
话是这么说，但哪怕事情都已经过去，此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——
实际上，遄达900的设计，就是过于激进了。
以至于中间出现了大规模的工艺回调，以及差点干碎整个型号的那次测试事故。
当然，后者严格来说和设计没有直接关系。
生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单，换上另外三家不具名供应商。
总之，如果不是运气很好地找到了外援，那可能真就让竞争对手P7200后来居上了……
“这倒也是……”
查姆皮因点了点头：
“说实话，遄达900的燃油经济性和安静性，确实是我从业以来接触过最好的……”
“那是当然。”
波迪不由自主地把腰杆挺直了一些：
“不光如此，在污染物排放量方面，虽然遄达900预计在2005年结束前就会投产，但仍然符合了CEP6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”
根据国际民航组织的规定，2004年以后投产的发动机使用CEP4排放标准，而2008年后才会启动更加严格的CEP6。
而实际上，他口中的“很多型号”也并没有很多。
就是在针对P7200而已……
二人说话间的功夫，之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。
由于这里并没有恼人的商业航班，所以今天剩下的所有时间，就都是属于空中客车，以及罗尔斯·罗伊斯的了。
很快，随着那个真正的P发出一阵清脆的爆鸣声，编号为341的340成功启动了全部四台发动机。
低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。
作为一架空中测试平台，这架飞机二号发动机可以被舱内测试人员单独控制，因此仍然处于怠速状态。
而另外三台则谨慎地控制着推力，让飞机从停机位上平稳滑出。
为了保证起飞安全，在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段，来到跑道最末端，然后才能开始加速。
而对于341号平台来说，则还有一个额外的步骤。
就是等二号发动机的转速缓缓达标。
作为测试用原型机，肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。
并且，在这个过程中也还有一些科目需要完成。
而与此同时，机舱内部。
金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上，观察着整个飞机内部的情况。
根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议，他将以技术顾问的名义全程参与遄达900的平台飞行测试。
也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。
当然，按照行业惯例，他只能看着，不能插手。
但这已经足够了。
常浩南之所以把他派过来，就是为了全方位了解ES对于民用航发测试的标准流程，给后续E1500的设计和生产做好准备。
因此，金旭此时连眼睛都不想眨，生怕错过了某个细节。
大概十几分钟后，起飞前的几项测试完成，二号发动机的转速曲线也来到了60%左右——
毕竟是推力更大的型号，如果使出全力，那同侧的一号发动机反而需要减推配平。
确定转速稳定之后，旁边一名工程师拿起无线电：
“二号发动机完成准备，可以起飞！”