其实这完全属于无心之言，只是给有关华夏的话题收个尾而已。
可旁边的查姆皮因显然会错了意，听到这句话之后就低下头，一副若有所思的样子。
直到波迪离开，都有些魂不守舍的。
“蒂姆。”
一段时间的沉默过后，查姆皮因突然抬起头，看向波迪：
“不知道你们有没有计划，开发一种推力在12-14吨左右，适用于中短程客机的新型发动机？”
这个突如其来的问题让后者有点发懵，稍微盘算了一下之后才反问道：
“你是说……给320还有737这个级别客机用的？”
“对。”
波迪的表情更加疑惑了：
“可是……我们已经有V2500系列了啊？”
严格来说，V2500发动机是由国际航空发动机公司（E）研制生产的型号。
和研发P7200的发动机联盟公司类似，也是为了这碟醋包的饺子。
公司由普惠、罗罗、、菲亚特和日本航发公司合资成立，唯一的产品就是V2500。
虽然这意味着会有很多家企业来分一杯羹，但是从罗罗的业务分配来看，显然不可能再独立研发一种定位重复的产品。
但查姆皮因却神秘兮兮地摇了摇头，凑到近前压低声音道：
“我们正在规划一种面向2010年以后的全新一代320客机，核心目标是降低15%的燃油消耗和20以上的碳氮氧化物排放……V2500是三十年前的底子，无论如何都不可能满足要求，所以必定需要全新的动力……”
波迪双眼猛地睁大。
这可是了不得的猛料。
80吨级干线客机，保守估计也是万亿美元级别的市场。
这里面的任何一点蛋糕，都能够影响到世界航空产业的格局。
而在V2500确定提前出局的情况下，罗罗却并没有研发同级别发动机的经验。
如果不是今天得到消息，那么日后必然落后于两个主要竞争对手：
“这件事，我恐怕要回去之后和董事会做汇报才行……”
查姆皮因微不可查地点点头，接着又嘱咐道：
“我既然能告诉你这件事，就说明论证阶段已经快要结束了，所以动作一定要快……实在不行，找其它企业合作研发也可以。”
但对面的波迪却有些发愁：
“E在这个级别发动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研发的计划……而普惠在V2500的研发中也收益巨大，早就有了单干的想法……”
“这就看你们到底要如何决策了……”
查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了：
“总之，如果错过这次，那未来20年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”