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第500章 华夏行,我也行?(1/2)

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  最新网址:xs在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下,飞机出口,自然是个大事。

  尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机,以及对应的各类弹药等消耗品,总价值超过1.5亿美元。

  尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易,但不管怎么说,少花就是多赚。

  放在九十年代末的大背景下,总归是一大笔钱。

  因此,这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机,却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。

  当然,宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外,还有积极开展自救,解决经营困难的贵航工业。

  原本,在汽车产业走入下坡路之后,他们已经很难继续维持正常的生产经营了。

  仅仅每年几架歼教7的订单,根本不够养活这样庞大的一个企业。

  同时,对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说,为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业,同样是完全不划算的买卖。

  所以,贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。

  而歼教9这個型号的成功,哪怕做不到妙手回春,至少也能续上一命。

  以拖待变,总归比企业直接关门要好。

  也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。

  尽管其中有不少确实已经落后时代,终归难以避免倒闭的结局,但也并不乏只是不适应市场环境,或者单纯就是遭到挤兑的企业。

  总归是有了点指望。

  而一些心思比较活络的,已经在联系贵航方面,准备看看能不能派人去取经了。

  毕竟,只要稍微多动动脑子就不难想到。

  贵航过去十来年的自救都没什么起色,如今突然咸鱼翻身,必定有什么独门办法。

  而且,受到这番报道鼓舞的,甚至还不只是国内的企业……

  ……

  韩国,庆尚南道,泗川市。

  三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察KF16战斗机总装线。

  对于如今的三星来说,区区一个部长当然算不得什么重要人物。

  但是姜胜镇的情况却比较特殊。

  进入90年代后,随着经济和工业水平的发展,航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。

  实际上,早在80年代初,韩国就已经和诺斯罗普公司签约,在国内建立了一条F5战斗机的生产线。

  不过哪怕在当时,这种型号的飞机也早已经落伍。

  并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的F16战斗机。

  但对于给出F16的生产线,通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。

  而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系,在其中发挥了非常重要的作用。

  在他的斡旋之下,三星航空于1994年完成了对总装线的引进,开始生产KF16战斗机。

  甚至比华夏生产歼11更早。

  这么一号人物,可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉,三星自然还是要尊重一下的。

  “目前,KF16战斗机已经下线了总计42架,预计在2000年结束之前总计可以生产120架,到最后一个批次时,将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”

  郑宇锡一边介绍,一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。

  “那么,进入21世纪之后,你们对这条生产线有什么后续规划?”

  韩国空军的规模终究有限,不可能装备太多飞机,而美国人显然也不可能允许他们独自出口F16,所以生产完当时合同规定的数量之后,这个工厂就会面临失去业务的风险。

  这是姜胜镇不愿意看到的。

  “KF16的生产结束之后,我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”

  “那个‘金鹰’项目?”

  姜胜镇虽然人脉很广,但其实并不懂航空,对于这些项目也只是了解个大概:

  “我记得已经进行5年了吧,进度怎么样了?”
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