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第66章 前缘缝翼(2/5)(1/2)

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  众所周知,歼8系列战斗机的低空低速性能不好。

  除了涡轮喷气式发动机本身在低空低速工况下性能不好意外,更重要的一个原因是,因为客观原因的限制,飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。

  没有前缘装置,后缘也只是最普通的传统襟翼。

  这种襟翼由于流动很容易从产吸力的一侧分离,尾迹并不稳定,在中等偏角下襟翼上就发生流动分离,增升能力非常一般。

  不过从另一个角度考虑,起点低意味着进步空间大,对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。

  只是这一次,就没有任何后人的经验可供借鉴了。

  所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘缝翼。

  前缘缝翼的增升效果更好,但结构更加复杂,而且还会带来更大的噪音。

  当然,这只是概括性的规律,具体的性能如何最终还是要落实到设计水平上来。

  总的来说,二者之间各有优劣,主要看怎么取舍。

  听到常浩南对于把副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀的想法,在场的所有人几乎都是眼前一亮。

  但当听到前缘增升装置的时候,又有不少人露出了欲言又止的表情。

  最后还是柳明开口总结道:

  “关于翼刀的设计,小常同志的思路确实非常好。”

  “至于前缘增升装置……”

  柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一眼:

  “其实在八三工程还处在预研阶段的时候,大概80年代末,我们和法国达索公司合作设计过一种前缘缝翼,准备用于改进当时的歼8-2飞机。”

  这倒是一件常浩南之前完全没听说过的事情。

  “是啊,当初顾总也说过,假如歼8能装上一套合适的前缘缝翼,综合性能至少不会弱于幻影2000。”杨奉畑也回忆道:

  “正好当时赶上我们和法国人在航空工业方面合作的蜜月期,就开展了一项联合研究,大概是跟和平典范计划同时进行的。”

  当杨奉畑提到“和平典范”这四个字的时候,整个会场的气压都瞬间变低了些许。

  那段故事堪称华夏航空工业的耻辱,80年代中期币值的将近6亿美元白白打了水漂,两架飞机还被无故扣押数年时间,才被以散件形式送回国内。

  后世的某些亲美媒体,竟然还恬不知耻地将这一计划宣传成所谓“华夏航空工业现代化的起点”!

  实际上,八三工程之所以会被立项,并且得到如此多的资源,很大一部分原因也是因为这个和平典范计划的耻辱性失败。

  我们要造出一架争气机,一架能够证明我们不需要美国人帮忙也能行的战机!

  “嗯……那当时的设计完成度怎么样?”常浩南询问道。

  “老实说,不怎么样。”杨奉畑摇了摇头:

  “我们和达索方面的工程师合作了大概两年时间,但直到最终拿出的设计版本,也还是没能达到法国方面一开始预期的性能。”

  “一方面结构有点太复杂了,另一方面也缺少足够的设计工具,在风洞试验的时候,我们发现前缘缝翼和后缘襟翼之间总是存在干扰,导致增升效果反而不如只有襟翼的时候。”

  这个结果并不出常浩南所料。

  中法合作的最大收获,是我国从对方那里学来了一整套的航空产业标准,最终参照法军标形成了空军领域完整的国军标。
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