现在整座岛都被遮天蔽日的火山灰给笼罩得密不透风。
要是强行起飞。
飞机闯入这些炙热高温的火山灰里。
跟送死没有什么区别。
但是现在既然已经有了‘先行者’出现，那么说明这些遮天蔽日的火山灰就一定有漏洞。
找到这些漏洞。
不就等于找到了逃生的路径了？
是的。
因为努沙登加拉火山的喷发毫无征兆。
所以该岛机场内滞留了好几架航班。
要是把这些航班全部利用起来，最起码能将上千人成功运出岛外。
根据国内传来的相关资料，努沙登加拉机场是有盲降系统的。
不过因为该岛的电力设施已经被地震、火山给摧毁了。
所以该机场的盲降系统早就已经失去了作用了。
也就是说，想要让飞机成功着陆，只能依靠机长和副驾的个人能力了。
很多人都有这样的误解。
那就是飞机的盲降系统就是飞机自身安装的一种辅助飞行的系统。
其实不然。
飞机的盲降系统一共分为三個部分。
分别是提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标、提供距离引导的指点信标。
而每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。
地面设备与机载设施建立相关后，盲降可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。
说简单直白一些。
飞机盲降就好比坐在滑梯上往下滑。
纵向顺着滑梯轨道走，横向两边有保护扶手。
如果天气不好（雾霾、雨雪等），飞机就需要地面有一套设备引导，飞行员以飞机收到的信号作为参考下降。
所以飞机自身安装盲降机载设备是飞机的‘导航罗盘’之一。
如果没有来自地面设备的引导，该‘罗盘’就没办法为飞机提供指引帮助。
只能依靠飞行员通过自身经验进行盲降。
那么盲降，是不是‘蒙眼降落’，一条‘黑路’滑到底呢？
其实并不是。
所谓‘盲降’，是因为飞行员驾驶飞机降落并不是水平降落，而是逐渐下降高度，所以视线和判断力都会受到很大的影响。
一般情况下。
机场都会拥有进近灯光、跑道标志、以及仪表着陆系统等设备。
对周边净空条件、电磁环境等等也有要求。
防止无线电、鸟类或者化学烟雾干扰仪表系统。
而飞机则有仪表故障警告系统，双套LS接收机、复飞姿态指引设备、自动油门、排雨设备等系统辅助降落。
哪怕飞机和机场的盲降系统出现故障，飞机也可以依靠这些辅助性系统进行辅助作用。
所以哪怕科学技术不断地进步。
真正起到决定性作用的依然是飞行员。
所以飞行员需要经过十分严格且漫长的培训和考核，才拥有驾驶飞机的资格。
即便如此。
航司也会对旗下所有飞行员进行每年复训，每年检查。
不遗漏任何一个死角。
现在。
因为c919飞机本身安装的盲降系统没办法连接到该机场的地面设备。
所以想要让飞机平安着陆。
就只能依靠陆轻舟凭借自己的经验和技术，实施盲降了。