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时至七月，基本就意味着东岸本土一年移民运输工作的结束了。
这项从每年一、二月份开始，在四、五月份达到顶峰，并最终于七月份结束的庞大的移民运输工作，几乎是华夏东岸共和国每年一次的最重要的工作了，且相对于东岸体量，这项工作的复杂程度、占有资源的程度，几乎都可以与后世中国的春运相比，甚至可能还犹有过之，毕竟国家绝大部分的海上运力都砸在上面了嘛。
东岸人花费如此巨大的人力物力从远东移民，那么自然会在东岸共和国的人口数字上有所体现：截止1655年7月中旬，华夏东岸共和国正式国民的数字已经突破五十万大关，达到了52.7万人的规模；而非国民的数量也没有下降，在送走了一大批服役期满的科萨黑人劳工后，非国民的数量依然维持在8.6万人左右，依然是华夏东岸共和国建设大军中最重要的一个组成部分。
当然了，移民部急着宣布本年度移民工作结束并公布统计数据可能有些为之过早。当然这并不怪他们，谁让他们没考虑到波罗的海战争爆发这个变量呢，而且我们精干的外交官员们也趁机活动，预计能获得大批移民然后运回东岸——这些在今后几个月内可能就会陆续看到了，东岸的人口在1656年再度进行统计时一定会出现一个令人难忘的飞跃。
新的移民来到东岸，这自然在各部门、各地区之间引起了哄抢，执委会连续几年重点照顾乌江地区并置了数个县后，目前已经逐步将重点转向了蛟河地区和西南铁路沿线，预计这两处能够得到本年度最大份额的移民。不过，和往年相比，今年中铁公司也异军突起，拿下了移民分配份额中相当大的一部分，谁让陆军的嗓门一贯比较大呢——当然这毫无疑问也引起了许信等人的反对，指责他们破坏执委会定下的发展次序。让国家主席强全胜一时间颇为头大，最后干脆下乡视察躲避去了。
“新来的移民比较‘特别’，他们大多是清军俘虏出身，军官被送到了黑水煤矿挖煤。剩下的人则打散编制后重新编组，目前共分成了三个劳改团，约六千人。一团、二团已经运抵了平安县，三团还在镇海县等船，不日即可抵达。莫委员。下一步还得你和中央多协调协调，不然这铁路怕是很难修起来啊。”平安县柳树营乡，从南方赶过来的国家铁道总局局长杨王林朝莫茗说道：“这北方铁路我们也规划了半年之久了，直白点说的话，难度其实没想象中那么大。首先，定军山脉其实不是什么高山，大部分还是以低矮丘陵组成的，而且丘陵与丘陵之间到处是山间平地、河谷什么的，即便是丘陵坡度也极缓，在这里修建铁路。其难度和成本其实未必就比南方草原上要高多少，我这里就大胆预测了，1.5万元一公里，肯定能拿下，这点我能拍胸脯保证！只是这钱……”
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