塔东铁路的建设方和运营方都是新华夏铁路公司。这家扎根于本岛的铁路公司目前已经成功运营了西海岸的大庆铁路有一些年头，积累了大量的经验。此番修建塔东铁路，前后也筹备了多年，光前期勘探、筹备、人员招募费用就花了十余万元，很是惊人。而为了补贴这家财务上并不怎么宽裕的本地铁路公司，新华夏岛方面连续两任开拓队队长都给予了该公司累计约二十万元的钱物补贴，并且无偿征发了很多民众帮他们修路干活，一如远东登莱开拓队使出吃奶的劲帮助南铁公司修建胶烟线铁路一样。
这次邵耀光邵队长上任后，同样给予了塔东铁路极大的关注，并且从政府财政中咬牙挤出了大约三万元的现金和五万元的物资，赠送给新华夏铁路公司，以鼓励他们不要害怕，坚持下去，无论多么困难也要将这条动脉级别的铁路修建完毕。
塔东铁路的基本路线，说起来是先沿着流沙湖绕一圈，将未来各个主要农业产区都衔接起来。在这个之后，塔东铁路将从湖畔平原进入崇山峻岭的重要隘口壶关乡延伸而出，经黎城乡，沿着山脉件弯弯曲曲的平整谷地，一路蜿蜒而出，基本上是绕了一个不算近的圈子后，才最终沿着海岸线向北抵达塔城港码头。
这条线路，在上党县火车站建设工地的外墙上就粗略地标注了出来。任何一个稍微有点常识的人都明白，塔东铁路的距离一点都不近，且行经地区条件复杂，有沼泽、有丘陵、有森林、有沙洲，其间可能还需要架设不少座的桥梁——虽然如今随着建筑技术的发展，东岸铁路桥的生产成本已经大为降低，但数量一多的话，仍然是一个不小的财务负担——这其中的花费肯定是十分巨大的。也难怪很多人都说，塔东铁路的单位里程建设成本，将大大超过大庆铁路，甚至会是两到三倍之多，其实也不是没有原因的。
但不管怎样艰难，这条铁路都是必须要修建起来的，这不仅仅是经济需要，同时也是政治任务。新华夏铁路公司的总裁、著名女强人马小玲，这一两年就一直在全岛各处东奔西跑，甚至还回过一次本土，为的就是筹集到足够的资金，拉到足量的赞助，用尽可能的低价聘请到足够的技术人员，总之一切的一切，都是为了目前已经全线开始修建的塔东铁路在规定时间内顺利完工。
马小玲心里明白，这条铁路对公司未来的发展影响深远，即便再困难也要上马。这不单是从中央到地方很多单位和个人在帮着他们减轻负担，同时也是为了未来她沟通全岛的雄心勃勃的铁路计划能有一个相对好的起点。对于一个立志要做新华夏岛铁路女王的强人，眼前的些许困难又算的了什么呢？铁路干道、有线电报线、铁路附属地，是未来新华夏铁路公司在全岛收割利益的三大武器，马小玲对此长期看好。现在她已经在大庆盆地地区初步尝到了甜头（虽然利润总额还不是很大，但胜在细水长流、稳定），自然想将其复制到东海岸了。
塔东铁路，必须尽可能快地完工！