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第三百五十六章 技术储备(三)(1/3)

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  “铁船和木船从大体结构上看,还是有一些差别的。”大鱼河海军造船厂的夜校内,煤气灯正发出明亮刺眼的光芒,陈小毛坐在第一排,似懂非懂地听着授课老师的讲解。

  而在充作教室的礼堂外,几名全副武装的厂保安站在门外,仿制闲杂人等靠近偷听。一名来自梅毒病人统计调查局的特务则隐没在墙角的暗影内,一边抽着烟,一边静静思考着什么。按照以往的经验,东岸各大国营企业的夜校开始讲课时,总有一些不三不四的可疑分子靠近,保安和特务的存在,也正是为了对付这些家伙。

  夜校一般在晚饭后七点半开始,九点半结束,一共两个小时。讲课的内容一般由各厂自己制定,但基本上都和厂子的生产内容有关,其中通用的有机械、传动等课程,这是各个机械化工厂都避不开的,基本上都会讲,区别是深浅程度不一。

  除了通用课程之外,每个厂也会依据各自实际情况讲授一些特别的专用内容。以大鱼河海军造船厂为例,该厂最近就在将铁船和木船的区别,内容比较浅显,但就劲爆程度而言却也不用多言,绝对是划时代的课程。也正因为如此,当从南锥雪峰湖造船厂请来的教师登堂授课时,几乎全厂所有有追求的正式工都过来了,以至于礼堂的座位都有些不够,有些人干脆就席地而坐,也不嫌脏,专心致志地开始听课。

  “首先,构成木船外壳的木板无法做到端对端的连接。在座很多人都是资深的造船设计师或工匠了,应当知道在造木船时,为了保证船壳的连续性,我们会错开相邻两块木板的端头,这种结构无疑是无法承受超大的海浪应力拉伸的,尤其是在船龙骨是拼接而成的情况下。”授课老师站在讲台上侃侃而谈:“当然我知道诸位也有许多解决办法,比如尽量挑选一整根通透比值的龙骨,比如尽量选用高柔韧性的木材,但这无疑会极大增加造船的成本。尤其是龙骨这一项,超过30米且还要通透笔直的龙骨可不好找。咱们国家森林资源也算是丰富的了,但找寻一根能够建造‘执委会’级三甲板战列舰的整根龙骨,怕也不是一件简单的事情吧?不然的话,当年库尔兰人在刚果河弄到一根龙骨,我们也不会花大代价将其运过来了。更别说,从某种程度上而言,这些可以拿来做巨型龙骨的大木是一种不可再生资源,它们在森林里只会越来越少,越来越难找,价格也越来越高昂,高昂到造船业难以承受的地步。因此,作为一名光荣的造船人,我们是不是应该就此寻求突破呢?毫无疑问,突破的重点就在铁船建造技术上了!”

  说完,授课老师在一面临时架起的黑板上做起了画。他画的是一条船的龙骨简略示意图,还包括了连接在龙骨两侧的密密麻麻的肋骨,同时还画了一些受力情况,基本上很清楚地表明了一艘船航行在海上时的情况。

  “铁船的优越性是什么?”授课老师用粉笔在肋骨那边虚画了一下,自问自答道:“铁船的优点是,如果外壳使用铁板的话,那么铁板与铁板之间就可以用铆钉铆接起来。这样一来,船板之间就能端对端连接,船体上的一些缺陷便可以克服,船只漏水程度会减轻,船只也可以做得更长、更大,因为船壳已经可以承受更大的力而不出问题。我们在雪峰湖建造全钢铁船壳的时候就发现了这个优点,同时也通过了各种风浪试验,最终结果都证明铁船在大型船只上的优越地位。”
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