毫无疑问，取消奴隶制对克里米亚汗国来说是一场影响深远的社会革命，必然会引起保守阶层的强烈反对。但这件事就本质而言，对于大汗本人以及工商业的投资者而言，却是重大利好。格莱大汗对黑海北岸那些手握大量奴隶的庄园主们早就非常不满了，因为他们是正宗的实力派，足以威胁到贝克奇萨莱的统治。
但这个病根在金帐汗国末期就种下了，当年格莱大汗的祖先为了拉拢这些东欧裔的封建贵族，许下了他们种种特权，发展到现在，已经成了标准的割据诸侯。虽然这些诸侯非常恭顺，历次战争都带兵过来勤王，但就格莱大汗本人而言，还是希望看到他们解散部曲，释放奴隶，做一个富家翁最好了。
另外，经过东岸人持续数十年的改造，克里米亚汗国如今也出现了一批投资工商业的人。这些人大部分来自外国，以东岸和意大利最多，其次是土耳其，他们看中了当地丰富的农业资源，进而大举投资，要么兴办工厂，要么做批发物流，但无论哪一种，其实都需要大量的劳动力。可劳动力在哪？奴隶主手里！于是，他们也是真心支持格莱大汗奴隶制改革政策的，如果必要的话，出钱出物也不是不可以。更何况，强大的东岸共和国站在他们身后，旗帜鲜明地支持大汗的改革，还有比这更粗的大腿吗？
大汗有东岸帮助训练的新军，有东岸培养的现代化官员，垄断了军事装备的采购大权，还有着大义名分，只要不是头脑发热硬来，而是一步步循序渐进地改革的话，应该问题不大。
改革过程中出现动荡是必然的。但在强大实力的镇压下，再施展灵活的政治手腕，对反对者进行分化拉拢，还是可以将损失降到最低的。庆幸的是，如今克里米亚汗国就走在这么一条正确的道路上，政府的财政得到了极大的改善，来自工商业的收入慢慢增加，不再纯粹依赖老式的人头税了。
而克里米亚汗国大发展，对哈吉县无疑是重大利好。南海运输公司在这里专门设了一个分公司——事实上，这个港口大部分码头的所有权并不在哈吉县政府手里，而在南海运输公司手里——目前拥有大小十多艘船只。虽然都是本土淘汰的老旧帆船，但运输量足够，在黑海地区的竞争力极强。原本当地还有一些土耳其船只的，现在几乎都消失了，就连驻扎在亚速、卡法所谓土耳其军队的给养运输都委托给南海运输公司了。
据说，南海运输公司非常看好黑海地区的商业前景，恰好本部那边接受了一艘又一艘蒸汽轮船，旧船除了部分船况好的继续留用外，其余都开始向外处理。台湾银行、加勒比航运公司、东非运输公司这些企业纷纷涌了上来捡洋落，以一个处理残值的超低价格将其买下来，充实自家的运输力量。而作为南海公司自家的孩子，以哈吉为基地的分公司自然也落到了部分好处，超过十艘风帆船、机帆船将在几个月内陆续抵达，使得其运输能力直接翻番。
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