其实，现有的脚踏车床虽然简陋，但是其原理其实并不差，都是靠移动加工件与刀架之间的相对距离来实现车削加工。尤其是研制小组的技术人员们在听取了穿越众关于移动刀架、进给箱等现代机床的概念后，他们充分发挥了自己的聪明才智，在年初时率先生产出来了一台木质螺纹车床。
该车床使用齿轮箱调节进给速度，使用活动刀架、硬质高碳钢刀头进行车削加工，效果还不错。说实话，这台车床的技术含量比起原来的脚踏车床强不了多少，只不过多了一些调节进给速度的齿轮箱以及活动刀架而已。因此，在制作了几台样机交给机加工车间试用了一段时间后，他们又根据使用中暴露出来的一些问题对样机进行了改进。
比如用户提出木质车床床身过轻，在加工过程中抖动比较厉害，极易影响加工精度。因此，他们很快便将车床的床身换成了铸铁的，重量大大增加，从此床身基本没有再抖动。还有用户提出，能否让锅炉车间专门为这些机床设计开发一种专用的蒸汽动力系统，以取代传统的脚踏和水力作为动力来源的方式。
虽然认为锅炉车间生产的蒸汽机的质量极为可疑，不过此刻也没有第二家供应商了，动力系统还是得找他们帮忙。李红星倒是很好说话，他二话不说就组织锅炉车间的技术人员们开始设计一种车床通用型小型蒸汽机，并在六月底时生产出了样机交给机床车间试用。
机床车间的技术人员将车床的动力部分进行了一些改进，接入了蒸汽动力，使其以一个恒定的速率驱动机床工作。在排除了一个又一个技术及机械故障后，蒸汽动力螺纹车床的基本型号算是研制成功了。接下来要做的工作就是生产出一批这样的机床，接着交给机加工车间继续试用，然后再一一找出使用中暴露出来的种种问题，然后加以改进，以使此类车床更加臻于完善。
除了螺纹车床外，目前华夏东岸共和国对于木工车床、锯床之类的设备需求量也很大。尤其是正处于高速发展期的造船业，两家船厂每天都要处理海量的木材，耗费了大量的人力资源。以前因为国家没什么钱，造船厂的业务量很小，一般每年也就只有一艘船的订单，就这还要两家造船厂来争抢。因此，对于缺乏高效率的加工木材的机器，造船厂也一直没说什么。毕竟，他们当时使用的原始水力锯床还是够用的。
不过近两年由于接了西班牙王国、奥斯曼帝国的海军大订单，再加上国内出口经济蓬勃发展，海上运力骤然紧张起来，南海运输公司在政务院的扶持之下也开始大造商船，这导致了两家造船厂的业务量激增，人手严重不足；而且，到了今年，随着新华夏殖民地的设立以及当地极为丰富的木材资源的发现，国内工业部门自然而然地萌生了开发当地优质硬木资源的冲动。
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