最后，作为一个码头，其物资装卸及转运设备也不能不添置，这又是一大笔投资。比如用于短距离转运货物的平板轨道车（铁制车轮，重5.75吨）、大型蒸汽起重机、大船靠岸和离岸可能需要用到的蒸汽拖船、蒸汽供水船、蒸汽供煤船、消毒船、小型驱冰船（驱逐较薄的小型浮冰）等等。
总的来说，如果真按照最初的设计计划完工的话，那么兴南港这个港口就现代化程度而言，确实已经是东岸国内最先进的了。也许其就规模来说不算国内最大的（一期工程货物容纳能力2.5万吨，设计最大年货物吞吐量30万吨），但由于其使用了大量代表当今东岸最先进科技成就的新设备、新技术，其现代化程度和转运效率无疑是最高的，铁海联运、铁公联运，在这个码头管理和经营尚十分原始的17世纪，无疑是极为先进的理念。
但这个计划也有一个致命的缺点，那就是耗资保守估计将在三百万元以上——一个极为惊人的数字。因此，高昂的建设费用就注定了兴南港必须降低规格，同时延长完工期限，以待南铁公司财政宽裕之后再行改建、扩建。于是，在这样的思路指导下，担任南铁公司第一任总裁的莫茗大笔一挥，将兴南港的建设完工计划延长到了十年，且第一年的投资只有区区二十万元。
这不是他不愿意一劳永逸修建高标准的港口，而是南铁公司手头可用的资金实在不是很多。兴南港第一年投资二十万元，而阿劳坎港（纳塔莱斯）的投资也将达到接近三十万元的样子，两洋铁路两端的这两个港口一年就要花费五十万元的建设费用，这尼玛已经将公司账户里的117.7万元资金消耗了小一半，剩下的钱还要用到很多地方，怎么支应得过来哦！
难道公司才刚刚成立并着手投资，就又要出去化缘了吗？莫茗摇了摇头，决定先不考虑这个问题，他现在需要考虑的是如何养活本土即将塞过来的本年度新移民。这些新移民的数量大约在一千人以上，几乎全为明人男性，他们将在兴南港沿河地带定居下来，然后利用这里还算丰富的淡水资源和肥沃的河谷淤积地种植农作物、放养牲畜，以尽快将这里的农业搞起来，也省得所有物资都从本土购买，能少花费很大一笔钱呢。
而除了新移民外，还有一群特殊的人将在这几天内就抵达兴南港，那就是刚刚被裁撤下来的原陆军第101连240名官兵。这些人在军部和文官的博弈中被当做筹码牺牲掉了，不过按照双方妥协的方案，这些人甚至可以携带武器被整体编入南铁公司护路队中，用于保护南铁公司在开发过程中的利益不受损害——当然他们以后的工资和维持费用都将由南铁公司全额支付。(未完待续)