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第一百八十五章 战略机遇期(二)(1/3)

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  1652年8月7日,大兴港。n∈

  这座乌江航运的终点港(因该段乌江上游河流落差较大、有瀑布,故航道至此断绝)经过好几年时间的建设,如今终于也有模有样了起来。特别是由国家铁道总局投资兴建的大兴火车站(西北铁路的终点站),外观飞檐画壁、气势不凡,大批从远东明国和意大利地区掳来(或雇佣来)的石匠、雕塑家、画家、建筑设计家们在这里共同工作,并穷尽他们的心血建立起了一座规模宏大的石质建筑——火车站。

  这座火车站的漂亮外观,在东岸千篇一律的砖瓦房屋内当真是亮瞎了一群人的狗眼,以至于乌江地区行署专员汤圆曾经自夸地宣称:“这是暨首都的人民大剧院、青岛县的博览会馆之后,全国第三大‘奇迹’建筑。”

  汤圆的话虽然略有些夸张——因为火车站外的浮雕组群尚在继续雕刻之中——但不可否认的是,这座融合了东西建筑文化精髓的火车站,无论从实用性还是美学观赏性(壁画、浮雕、雕塑)方面来讲,都是东岸首屈一指的建筑,这一点毫无疑问。

  该建筑除使用了大量的石料外,还应用了许多铸铁、熟铁和水泥材料,使得整个建筑的坚固程度再上一个新台阶。随着东岸建筑材料公司(经多次增资扩股后,目前工商部占股约60%、东岸公司占股20%、交通部占股10%,另10%股份由自然科学研究院托管,每年所得分红用于支持该院在建筑行业的研发)在大兴港设立了一家分公司。大兴港附近就兴建起了一座石灰窑、一座砖瓦轮窑、一间石材加工厂和一座新式水泥窑。

  如今的东岸建筑材料公司的布局在国内堪称广阔。除了由供销社升级而成的东岸百货、各银行网点比它密集外。其他行业恐怕都不如建筑材料公司——当然这其实也是由东岸国情的特殊性造成的。

  在如今的东岸,由于各定居点相隔较远,交通不便,因此其间建筑材料的运输颇为麻烦,会挤占大量的运力。君不见如今西北铁路七成以上的运力都被水泥、石灰、砖瓦、条石、铁构件、木材等建筑材料(还不包括建筑机械)给占据了么,这些物资的运输量是如此之大,以至于很多诸如煤炭、谷物、大豆、腌鲸肉之类的大宗商品都只能排在后面等车皮,铁路运输力量的紧张程度由此可见一斑。

  而为了缓解铁路运力被建筑物资大量挤占的现状。东岸建筑材料公司这些年一直在进行着疯狂的扩张,即不断从老厂抽调人员去筹建新厂,筹建起一家新厂再抽调人员继续筹建下一家,如此滚动式发展。而联合工业信贷银行也对建筑材料公司进行了重点扶持,贷款数额庞大、利率也较优惠,再加上该公司自行在青岛金融市场上发行公司债,这才堪堪保持住了公司这些年来的高速扩张态势。

  公司发展到1652年的今天,其规模已经极为惊人了,不说在每个定居点都有分公司,至少在60%的定居点有砖窑(不管是大型的砖瓦轮窑还是相对落后的小砖窑)、在40%的定居点有石灰窑(一般都是石灰石资源丰富的地方。而在整个乌拉圭境内,石灰石、大理石资源都极为丰富)、在30%的定居点有水泥窑。覆盖面已经相当庞大。
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