工业化的进**的是不能一蹴而就的。不管前期在实验室的环境下模拟生产得多完美，但是一旦投入到实际应用的大规模工业生产，总是难以避免各种各样的问题出现。煤焦油的产量不稳定，焦油、染料、沥青的生产也就不能稳定；焦油、染料、沥青的不稳定，又影响到了交通建设、船舶维护保养（船底要涂焦油）以及高档染sè布的生产。
别看东岸目前的工业生产门类少、规模小，却也是一环扣一环的，真的一个环节都不能出错。比如有了玻璃产业以后才有化学实验，有了化学实验以后才有了对煤焦油的开发与利用，然后衍生出了染料、焦油、沥青等副产品；而生产煤焦油又需要煤焦化产业，而煤焦化产业又是为了钢铁冶炼服务；而钢铁作为基础产业，又广泛应用于各个行业。
总的来说，目前东岸的钢铁、化工产业才刚刚起步，而且技术还不够成熟，处于逐步完善的境地，离真正大规模工业化生产还有很长的一段路要走。而当前真正能够出口赚钱的，还是纺织和军工两块，尤其是其中的纺织业，是华夏东岸共和国赚取外汇的拳头产品。因此，平安机器织造厂4月生产了两万匹棉布的消息可是第一时间就被送上了执委会各位zhongyāng领导们的案头，其受重视程度可见一斑。
除了平安机器织造厂外，第二个恢复生产的就是大鱼河海军造船厂和镇海造船厂了。
巴西人贩卖而来了大量的优质巴西苏木，这使得船坞内已经建造了一半的“**贸易”号战列舰的建造工作再度重启。与此同时，考虑到接下来一段时间工业恢复生产后可能会极为繁忙的海上贸易，政务院批复了南海运输公司申请的再度建造一艘600吨级笛型运输船——“昆仑”号的申请，而这艘船将由镇海造船厂承建。
镇海造船厂经过几年的发展，目前已经拥有两座船坞，五百多名技术人员、工匠和学徒的规模。此次承建的“昆仑”号笛型运输船对于已经建造过两艘同类船只的他们来说完全是小菜一碟，没有任何难度，基本上只需要少量技术人员依照图纸指挥工匠、学徒们开工建造就是了。
目前东岸共和国的两大造船厂采取的是先进的模块化生产模式。即尽量囤积同样规格的船板，生产的时候按照设计图纸拼接就是了。这种生产方式不但生产效率高，还利于维修。在欧洲的那些船厂里，船只一旦损坏需要更换某些船板，往往需要工匠们现场加工，往往费时费力，成本也高，木料的浪费也严重。而实行模块化生产后，船厂平ri里便囤积好船上各个部位的船板，船板规格一律有标准尺寸。在这样一种情况下，无论是生产还是维修，工匠们都省去了临时加工这一步骤，效率将大大提高。
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