“根据截止到今年六月份的数据，我国各类大型商船船只（不包括渔船、军舰、移民专用船以及一些特种船舶）总吨位已经达到了3.69万吨。其中，注册于镇海港的商船总吨位为2.51万吨，占到了68%，远超第二名东方港的25%。这个数字可不是我胡诌来的，而是交通部下发的文件上白纸黑字写着的。”林副科长得意地说道。
说到如今华夏东岸共和国的航运，那么我们不妨来统计一下如今国内各大小船只的数量。截止到今年六月份（1645年），全国（包括海外殖民地）共拥有各类大小舰船152艘，其中中小型渔船24艘、内河小汽船（包括35吨和72吨两种规格）55艘、特种船舶（挖泥船、捕鲸船、移民专用船）9艘、商船（笛型船）34艘、蒸汽机帆船10艘，剩下的20艘则都是军舰。
注册的正式海员数量也超过了1800人（不包括海军），在新大陆地区也算是排得上号的了，甚至可以说是首屈一指。只不过比起荷兰1.6万艘船只的规模比起来就有些不够看了，好在东岸人目前有4艘经过蒸汽化技改的强大战列舰，同时还有一堆快速巡航舰、护卫炮舰什么的，再加上所处的关键地理位置，一般敌人还真不敢轻易招惹过来，否则他们的海上航线很可能会被东岸人在中途打爆。
随着政府对航运也越来越重视，投资力度越来越高，国内的造船、港航、运河、码头、海员培训等行业必将迎来一个高速发展期。这对很多人来说，确实是一个非常难得的机遇。
文图拉船长在转运的帆布交接完毕后，嘱咐了手下几名船员不要离开码头太远，然后他本人便施施然地穿过码头工业区，朝市区而去。码头附近基本都是一些配套工厂的厂区，其中有耸立着高大烟囱的锚链厂、有充斥着锯木声的制桶作坊、有劳动力密集型的制绳作坊、有用特制纺织机器编制高密度棉布的帆布厂，甚至还有一些为海军提供各类远航食品的玻璃罐头作坊，总之是一派繁荣景象。
这些依托镇海造船厂生存的配套厂家经过现任鸭子湖地区专员、前政务院总理马甲的铁腕整治，目前已经规范许多了。一些资金不足、技术力量不足或者有偷漏税行为的小作坊主被清退甚至判刑，极大地避免了无序竞争。剩下的管理比较规范、产品质量较好、也没什么违法记录的私人作坊主们则得到了联合工业信贷银行的优质低息贷款，供他们更新机器、培训工人以及招募一些技术人才。
配套厂家不成气候，镇海造船厂终究也做不大。这是一整条产业链，缺一不可。上下游十来个厂子，数千名产业工人，必须都要确保能够合格完成自己的那一份工作，这个造船产业集聚带才能迎来真正的高速发展。而目前镇海造船厂及其一连串配套厂家，无疑正走在正确的道路上。