梁建所说的梅林县是上个月刚刚报经执委会批准成立的东岸第五个县级行政单位，下辖梅林港、奇山乡、丘伊乡、养马堡、沾化堡五个乡镇，总人口九千五百余人。境内主要以水产养殖和捕捞、大豆种植、家禽饲养为主。此外在养马堡还设有一个军马场及良马培育中心。整个县域环绕着米林湖南半部分并南抵至内格拉澙湖畔，不算很富饶，至今粮食仍无法自给，需向邻近的东方县进口。
梅林县唯一值得一提的大概就是坐落于梅林港的南方车辆厂了。该厂目前是华夏东岸共和国境内唯一一家蒸汽机车制造厂家，最初的时候，从下到铁轨、螺丝钉。上到火车车体，几乎全是该厂自己生产。没办法，缺乏配套厂家、技术力量严重不足，可不是就只能靠自己来了么？
去年下半年的时候，几名穿越众合伙在梅林港开了家机加工作坊。他们从北方逃过来的英格兰工匠中网罗了几个人。接着又招了一帮学徒，然后从联合工业信贷银行贷款买了几台第一机械厂淘汰的老旧机床，便开始加工起了铁路或火车上专用的螺栓、螺帽、连接件之类的小玩意。他们运气不错，正赶上了东岸修建铁路的高峰期，因此半年下来生意相当之好。这不，他们这会儿又继续招人并把厂房做抵押贷款买了两台崭新的磨床，开始加工起了滑动轴承、活塞连杆之类的部件，产品线是越发丰富了起来。
现在梅林港以南方车辆厂为核心的一整条火车产业链在经过几年时间的积淀后，算是渐渐有了雏形了。这其中既有作为核心企业的南方车辆厂、铁路机械厂（第二机械厂一部搬迁至梅林港成立，专事生产铁路用蒸汽机传动系统、轮对等核心部件），同时也有为这两家企业做配套的基础零部件加工作坊。和镇海港的造船产业链一样，这里的火车产业也是以两家或三家大型国有骨干企业为核心，辅以大量私人小企业、小作坊进行配套生产。相信假以时日，梅林港的经济必定会因为火车的大量普及而愈发兴旺发达。
“你可别瞧不起西北垦殖局。”彭志成有些恨铁不成钢地看了一眼梁建，然后无奈地说道：“现在你就算求我我也没办法了。上个星期政务院刚刚下发文件，西北垦殖局从伊河地区辖下剥离出来，归政务院直管，以后看起来是大有前途。真是可惜了，要是当时你坐上了那个位置，这些将要兑现的好处岂不都是你的，可惜了啊。按照我的判断，目前西北垦殖局下辖的百尺崖堡、梅洛堡以及正在规划的河津堡（位于内格罗河东岸，后世乌拉圭44号公路与内格罗河交界处）、成山堡（后世乌拉圭比查德洛镇）、铁岭堡（科拉莱斯矿区）都会承接大量人员和物资进行大规模开发，机会可是相当之多啊，以后升格为地区也是迟早的事情。你小子啊，真的是错过了一次坐火箭的机会，白白便宜别人了。”
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