当然随着经济发展的深入，人口的增加，企业的逐步增多，这些铁路如果能够维护恰当的话，那么未来一定是可以盈利的，而且是靠铁路客货运本身盈利，而不是像现在这样靠铁路附属地的商业设施和有线电报进行创收。铁路，那是一门大有前途的朝阳产业，其景气繁荣程度也许能够持续一百年乃至两百年，绝对值得大力投资。
呃，好吧！不过呢，虽然铁路确实大有前途，但就东岸共和国目前的现状而言，看起来短期内确实是很难盈利的，即便国家每年给予了大笔补贴依然如此，中央铁路公司的负担非常沉重，每月需归还银行的本息金额都不是一个小数目，直让陈有才有一股喘不过气来的感觉，毕竟被人不断催债的感受可不是什么好感受。
中央也不是没考虑过中铁公司和国家铁道总局的困境，不过一来那会出口受阻，贸易陷入困境，国内许多企业开工不足，因此严令中铁公司继续下去，并从银行贷了大笔款子给他们（如今这些贷款利息都成了绞杀中铁公司的罪魁祸首），二来国内工业界的元老中所谓的“工业党”党徒不少，对于四处修建铁路情有独钟，因此一来二去之下，中铁公司几年内就在国内修建了上千公里的里程——同时也使得中铁公司旗下（不含南非铁路、森林铁路及南锥两洋铁路）的铁路总里程达到了两千五百多公里，除了青梅铁路404公里（含支线）的里程之外，其他路段真的很难谈得上盈利，也是没谁了。
不过事已至此，虽然铁路的发展在东岸有些早熟，但已经这个样子了，总不能把那些修好的路轨给拆了吧？甚至就连减少维护费用任其损害都舍不得，这口沉重的锅啊，看来还是得全体东岸人民继续背下去，直到其能够盈利的一天来到为止——截止1681年年中，华夏东岸共和国全国的总人口数量据多方估算，已经达到了483.4万人的规模，非常惊人。其中，出生在本土的国民（二代和三代）数量约为259.2万人，占比53.62%；明国移民数量约为158.2万人，占比32.73%；欧洲裔国民（绝大多数为斯拉夫人）数量约为66万人，占比13.65%。如果再算上三十多万飞国民劳务工的话，全国总人口第一次突破了五百万历史关口，可喜可贺。而人口数量的增加，向来是经济和社会发展的基础，对于铁路未来的盈利至关重要。目前东岸的人口增速，已经让中铁公司看到了一丝希望，希望能够长期继续下去吧。
当然执委会诸公也想了一些办法，比如想为中央铁路公司引进所谓的战略投资者，减轻其财务负担。反正在他们看来，只要国家铁道总局仍然能够控股就行了，何必非得攥着所有股份在手里不放呢？拿出个一部分股份到市场上找人接盘，换点资金回来减轻负担，也是好事嘛。不过看来东岸境内但凡有点积累的商人们都不傻，都不肯拿出真金白银来投入铁路建设这个巨坑，因此到了最后，几乎没有任何人愿意入股，让人大跌眼镜。
至此，陈有才也放弃了最后一丝幻想，不再想有哪个冤大头会投资进来的。他的主要工作，已经从监督铁路建设——其实也没多少了，目前就盐布铁路在建了，其他都属于修修补补的工程——变成了筹款委员会会长，一天到晚帮中铁公司去各大银行化缘，要不就是去执委会和工商部那里哭穷，说马上义成铁路、塔东铁路也要兴建，国家铁道总局要被榨干了云云，急需大笔补贴，不然就揭不开锅了，说起来也是凄惨。
今天，他的运气又不是很好，居然在梅洛火车站被在这儿等候的戈什金给撞上了。没奈何之下，只能与戈什金这个债主坐下来好好谈谈，不然怕是无法脱身。
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