前几年铁道部在经过审慎研究后，派了一位副部长到北边去转了一圈，然后拍着胸脯向当地干部百姓表态，大北方铁路项目即将重新开工，这次会“一直修到北边国境线上”。副部长的话无疑是极为鼓舞人心的，也激起了巴西高原广大人民修筑铁路的热情。结果这股热情还没热两年呢，就因为羊毛运输专线铁路及规划中的洛明铁路（洛阳府—明福县）、洛盐铁路（洛阳府—盐城县）、洛上铁路（洛阳—上海县）的多重“夹击”而再度停工，让当地民众大为泄气，说起来也是颇具悲情色彩的。
“找一支车队，谈好价钱，然后采买足够两个月的食品和日用品，两天内出发。”明福港最繁华的桥头市场内，几位身穿铁道部制服的官员正在对话。听他们说话的内容，看样子是正在对洛明铁路进行勘测的队伍，并且近期又要出发了。
其实明福港的居民对这些人早就不陌生了，在过去两年间，他们见过了太多铁道部和中铁公司的人，这些人普遍很年轻人，斗志昂扬，吃苦耐劳。每次都是在明福港匆匆露上一面，然后便在十几名或几十名警备警察的护送下，租车前往野外勘测，非常敬业，同时也非常辛苦。今天的这波人，大概也是干这些活计的吧，希望天尊保佑他们身体健康，能够按时完成工作吧，那样咱们以后也就可以乘坐火车前往首都了。
“路堤高度不足6米时为5.5米，6米以上时为6米，半径小于1500米的曲线路段上，要在曲线的外侧按照以下标准增加宽度：半径不满800米的曲线路段增加30厘米，半径800到1500米的曲线路段增加20厘米。路堤坡面的坡度，普通土壤时为1:1.5，沙地或沼泽地时为1:2，用覆盖麻袋或黏土的方式进行坡面整形……”几位铁路官员一边讨论技术问题一边远去了，他们的声音中满是工作的激情，也许东岸的铁路事业就是在这些人日以继夜的不懈努力下，才能以超出预想的速度前行吧。
“……我们已经采取了很多措施了，包括扩大仓库容量，增加机械装卸设备，但在港口外排队等候的船只仍然很多，这个月还没过完呢，就已经有17420吨的货物进港了。”两名明福港务局的官员又远远走了过来，他们似乎刚刚下班，累了一天了，正打算找个小酒馆喝上两杯，然后再回家休息。
“这个情况是谁也没有预料到的，小张。如此多的货物，造成了明福开港以来的最大混乱。不过，这不是一时的现象，有必要很快展开明福港的扩建项目啊。以前咱们就打过报告要扩建，但总是因为各种阻碍没能实现，现在情况越来越急迫，已经不允许再拖延下去了。上次我在袁科长的办公室里就说了，我们必须尽快申请，让上头起草扩建明福港的方案，以适应全新的运输形势。”
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