而上定铁路的大赚特赚自然也惹恼了一些既得利益集团，首当其冲的无疑就是常年活跃在江面上承揽运输利益的船帮了。公允地说，在上定铁路正式开通前，船帮的存在还是有其积极意义的。毕竟，东岸政府只需与沈三爷这种人合作，就可以让江面上的船运生意大体上维持着一个还算过得去的秩序，同时在有比较紧急的运输任务时，也可以通过沈三爷迅速安排、调度，将货物按时运送到指定的地点，效率是很高的。
只可惜时代是在发展的。当铁路这种更好的运输工具横空出世，并迅速替代了船运的很大一部分功能后，以沈三爷为首的船帮的所作所为，在政府眼里就愈发有些不合时宜了。他们撤回了很多政策支持，不断在铁路上投入资源，引起了船帮集团的巨大不满，最终酿成了此次事件。
可以说，此次事情一出，船帮势力遭到整顿乃至大洗牌已是板上钉钉的事情。东岸政府最可能的做法，是将这些做水上运输生意的船主们集合起来，成立一家统一的航运企业，进行集中管理。各自为战、小打小闹的经营方式肯定是不行了，这是注定要被时代所淘汰的，使用先进交通工具（比如轮船）的大航运企业才是未来的主流。因此，如何将数量众多的船主们组织好，让他们以全新的身份加入到一家现代航运企业中，是南方开拓队政府下一阶段需要着重考虑的事情。
南铁公司据悉也会拿出一部分资金，支持这家新成立的行业企业，这是南方开拓队做了很多工作才有的结果。他们砸了不少人的饭碗，为了避免长久的麻烦，出一些钱也是应有之意。
而上定铁路的成功也让南铁公司看到了自己更有前景的未来。据知情人士透露，公司内部基本上已经有了一个大概的轮廓，那就是在上定铁路持续稳定运营数年，并收回部分成本后，公司将会筹集资金，在登莱开拓队辖区修建远东诸藩的第三条铁路，即论证多年的平荣线（平度州—荣成县）。
这条铁路南铁公司研究很久了，觉得还是有利可图的。其一旦修建完毕，可以将平度州等重要的粮食、肉类、果蔬基地与东面的渔业基地连接起来，同时在桃村和胶烟铁路交汇，形成一个覆盖登莱大部分人口的铁路网络。
毫无疑问，这个网络辐射的都是登莱经济最具活力的地区。一旦完工的话，将有效繁荣当地的商业，使得各处的商品加快流通，创造更多的工作岗位，让人民的收入更上一层楼。
至于说满蒙开拓队一直心心念念的从海参崴通向内陆的铁路。不好意思，南铁公司精力有限，可能暂时无法涉及，只能当地政府自己去想办法了。谁都知道铁路是好东西，可南铁毕竟是企业，也得追求经济效益不是？