在南京和上海两个城市的选择中，他们选择了南京。
之前成立的南京城市轨道交通公司，哥俩一共往里头投入了二千五百万元，占整个公司股份的10%。
这是一个很有‘钱途’的投资项目，连同他们在上海、南京、武汉、广州等地的地产和十几个集团公司大大小小的股票份额，这些就是他们的儿子在陈汉本土立足的基石了。
陈聪是只有陈继卿、陈继功两个儿子，可这两人却不是每人只有一个儿子，他们的儿子虽然没有陈鸣的众多，可加在一块也达到了两位数。而他们的大位却只能让两个儿子继承，那剩下的孩子该怎么办？
没有人会彻底放弃在本土的根基的。
虽然主力抽去了美洲之后，力量结构已经发生了很大变化，就好比官员致仕之后，那家族生意就更多的靠情面了。但陈聪这一支脉，打陈家起兵时就扎下的根基，父子两代三人全部都是朝廷高层大员，如此一个家族的影响力在本土是毋庸置疑的。
就算一下子去掉了两大支柱，让他们从陈汉最顶尖豪门的位置上向下掉了一级，那也绝对可以排在一流权势之列。
本土与海外相辅相成，这才是他们这些豪门勋贵的发展路线。虽然他们的主要力量撤出本土之后，那空出的位置肯定有新人上前填补，这却是‘失之东隅收之桑榆’的事情。
陈继功对于火车不怎么感兴趣，他的注意力在工作的空暇之余更关注轮船。倒是陈继卿，很早的时候他就同交通牵扯上了联系，因为后者的建造开工都需要高昂的天价费用，而金融市场往往就是这些道路筹集资金的最佳场所。
但陈继功不会对铁路修建表示派出，等到了加勒比海之后，他会大力发展自己国家的交通产业，从大海上的航运到陆地上的公路、铁路。
“搞城市小铁路还是有赚头的，特别是在影响力巨大的城市。”这种关系到百姓居民日常生活的企业公司对于保持陈家的格调是很有帮助的。而且这种带着一定公益性质的企业，名下附带着很多的土地，不管是停车站、修理厂和煤炭储蓄场地，那都是大片的地皮。
现在内阁政府是不允许这些地皮用于商业开发的，但是二三十年后呢，鬼又知道会变成什么样子？
看看现今的南京，至少200万人口。而三十年前的南京才有多少人呢？
当初被巨大的城墙轮廓包裹的南京城里，很是有不少的废墟和无人街道，但现在呢？这里已经塞满了人。已经有人在谘议局上提议拆除城墙，扩大南京城的城市面积了。
而伴随着蒸汽汲水站技术的日益完善，南京城内新建住宅小区的楼层也不再是三四层、五六层了，而是至少八层，甚至是十层。
时代变化的太大。
当年南京城修建有轨马车的轨道时，拆迁几乎花费不着补偿费，而现在这回的城市轨道改建，在拆迁补偿上的花销超过了2000万元。这在当年绝对是想都不敢想的。
“这也会是咱们家今后二十年里最大的一笔投资了……”
除了城市的小火车建设外，中国交通部门还有一个‘井’字计划，这是从最初的‘大十字’计划的基础上延伸出来的。但是这个门槛太高，陈家的主要财力已经投入到美洲了，根本没资格再进去掺和。
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