北美的中西战争已经开始了，而且刚刚开始就进入了高氵朝。但是南京不知道啊，这一劲爆消息不经过几个月的时间传播，南京是不会知道北美爆发的战事的。
而当这一消息传播到中国本土的时候，英国人肯定会高兴地。他们等于在无形中多了一个强大盟友。
这就是时代的限制。
不说电话，就是有线电报都还要等个几十年才会出现。
即使那些跟随着移民船来到了北美西海岸的外派记者们，将自己的报道文章写的再花团锦簇，将远征军的英勇奋战和辉煌战果描写的再感人涕下，也不可能一夜之间就登上国内的报纸头条。
那么，如今国内的目光都在关注着哪里呢？包括陈鸣在内，那全都在关注着宝鸡呢。
已经是承天八年了，宝鸡到天水的国道已经完成通车运行，而西安到兰州的第二条铁道也已经贯通，唯独兰州进新疆之路段，还迟迟看不到贯通的希望。
因为，那之间要修通的路线实在太难太难了，耗资也太大了。
内阁政府第一次大规模的销售铁道债券，同时筹建中的中国交通部西北局挂牌西北交通公司，上司筹股筹资。一套班子两块牌子么，就像兔子的做法。比如那时候的国家档案局与中央档案馆。
木有办法，这条铁道耗资实在太大，远远超过了第一条铁道。最初的预算根本不够用，那渭水狭道的工程建设已经够难了，可大西北段铁道修筑铺设比它更难。
不说冬天零下十几度、二三十度的严寒，就说这里一下就没过小腿的大雪，那都是不可逾越的天堑。而且寒冬之下的泥土会硬的堪比生铁，一铁锹下去只能铲掉一层皮。
而到了夏天呢？炎炎烈日让人无法忍受，再能吃苦的汉子在烈日之下熬上三四个小时，人也摊掉了。且昼夜温差很大，昼夜温差太大。白天三十六七度的气温，足以让人只穿单衣都大汗淋淋！劳动起来，汗流浃背，连那层单衣都不需要穿。到了晚上却要盖上薄被！
很多路段还缺乏水源，无形中限制了施工工人的人数，也限制了工程的进度和修筑速度。
至少三十个拖家带口的劳改营在为此而努力着，同时还有纯粹的劳改营过来出功出力。在交通、器械全都是原始化的现在时空，人力就是推动一项重大工程前进的必要力量。
而人也真的是一种很能适应环境的生物，除了因工死亡的人外，他们中因病而死亡的人口数字比之同期来到的劳工工人也多不出太多。
这不能不说是一个陈鸣都不能理解的现象！
按理说，这些劳改营眷属和劳改犯们的因病死亡率应该远远超过有一定医疗保障的正常劳工的，可事实却是另一个样子。
天方教徒们刚刚渡过了开斋节，然后又被逼着赶进度。为了让西北交通公司的股票卖出更好的价格，他们的进度就必须加快。所以不同的建设工地上的劳改营，最近饭食意外的变得更好更丰盛一些了。
可代价却是他们干活干的更多更累了。
今年化冻后开工到现在，满打满算三个月，小两万劳改犯——壮劳力，还有数字至少是这个两倍的家属，完全扣除因公伤亡，只是生病和被虫子叮咬而住院的，总数只有1700人，死亡280人，而同期只有五千人上下的劳工队呢？也挂掉了一百六七十人，这简直日了狗了了！
只是三个月时间，去年末签订合同的劳工们就有三百多人选择了离开，同样也想离开却不想轻易地放弃报酬，还要倒贴上百块的人数更是这个数字的好几倍。
宁愿掏钱也要打报告退出的那些人，他们宁愿去更危险的南洋或是外东北，也不愿意待在这个该死的鬼地方了。
所有去大西北的人签的都有合同书，这些人的申请退出报告，西北局可以完全不予答应的。不过因为还有日本人可以来填补这个空缺，且这些外来的日本人的伤亡抚恤金还远低于中国人，西北局还可以用未履行合同的名义光明正大的扣除这些劳工的每一分工资，并且反从他们身上拿到一笔钱，于是就顺水推舟答应了下来。
自从两年前开始，日本人在工地的数量就开始暴增，到现在，他们已经从最初的二三百人直线增长到现在的一两千人，人数都比得上在这里负责安全的日本治安队武装力量了。
日本人不怕死吗？他们当然怕。但金钱的吸引力让他们忽视了死亡的威胁，又因为生活条件比之同等的中国籍工人要差上不少，三个月下去，死亡的五百多中国人和日本人，后者的基数在总工人群体中明明属于少数，死亡数量却反而占据了多数。
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